看着这条已经初具规模的公路，罗渊很有一番成就感，在原时空自己可没搞过这么大的工程，如今却独立完成了一条公路从设计到施工的所有工作，在这个新时空还有更多的舞台等着自己去一展身手。就在他志得意满的时候，一辆北京吉普212慢慢的开了过来，在他的身边停了下来。黄凡丁等几个管委下了车，罗渊连忙迎了上去。“几位领导，今天怎么有空来我这里视察？”
黄主席也不介意总工程师一身灰土，和他握了握手。“我们就是来看看，这一下子来了这么多俘虏，怕工程部门的同志指挥不动。”
“这方面倒不用担心，”罗渊用挂在脖子上的毛巾擦了一下脸上的汗水，六月的华南天气已经很炎热了，上午十点就已经有近的高温了。“这些英国人还是很听话的，叫他们做什么他们就做什么。”
“工程周期还有多久？”黄凡丁递给罗渊一支烟后问道。
“如果不下雨，最多还有半个月就能完成了。”
黄凡丁也给自己点了一支烟，吸了一口才说道：“端午快到了，马上要发‘龙舟水’了，最好加快工程进度，不然一下雨就不知道什么时候才晴得了了。”
“已经挖好排水沟了，倒是不用担心内涝。”罗渊把抽了一半的烟一扔，冲着远处的一个助理施工员吼道：“那里再加厚，多加点碎石进去！”
看着忙碌的总工程师，黄凡丁冲他喊了句，“你忙，我们先走了。”便和几位管委上车继续视察。吉普一路摇摇晃晃，二十多分钟后就到了罗湖。
罗湖大桥经过大半个月的紧张施工，两个的桥墩已经成型。深圳河宽不过50米，水深不足5米，在桥基的两边各有一座由铁壳趸船架设的浮桥，人员、工程车辆来回川流不息。这座铁架公路桥，是以罗湖铁路桥为原型，借鉴海珠桥进行修建的。在原来的时空，清光绪三十三年（公元1907年）正月，《广九铁路借款合同》共计20条在北京签订，当年上半年完成设计，7月分三段同时开工。初建时，广九铁路自大沙头至九龙178.55公里，中、英双方商定，以罗湖桥中孔第二节为界，分为中、英两段，其中中段长142.77公里，英段长35.78公里，分段施工。罗湖桥至九龙段由英方修建。三孔的罗湖桥，两端桥孔为6.17公尺钢槽梁，中桥孔为32公尺钢梁。1911年10月8日广州至深圳的铁路通车。当年年底中、英两段铁路在罗湖桥接轨联通。1912年中、英两方订立联轨营业合同。1959年，人民政府将罗湖桥改建成钢筋水泥桥，桥面也加宽了一倍多。1962年又加盖了铁皮篷顶，在铁桥两侧增设了铁栏杆，并铺上了人行道。
在新时空里，罗湖的地形与原时空相同，所以建桥的各种数据都可以照搬资料。桥体还是沿用钢筋混凝土结构，全长86.67公尺，主桥全长62.90公尺，南北两跨对称布置，为三孔下承式简支钢桁架桥，桥宽10公尺，设计荷载为25吨。当然，现在这些还存在于纸面上。
工地上车来人往，英军俘虏大多用手推车运走各种施工垃圾，再运来各种建筑材料。因为这里的俘虏人数比较多，管委会专门派遣了两个班的士兵来看守这些俘虏，警戒的范围也拉得很大。而且被雇用的土著劳工也接到吩咐，让他们密切注意这些英军俘虏，如果发现有人欲图逃跑，就立刻报告看守。
负责罗湖大桥施工监理的“香蜜湖号”艇长张安邦上尉的哥哥张安国，兄弟两是双胞胎，哥哥勘查技术本科毕业，从事建筑业；弟弟海事学院毕业，从事内河航运。都是经常风吹雨淋的工作，所以两兄弟的皮肤都比较黑。此时他正在工地上来回奔走，查看各处的情况。这座桥目前是光复军最重要的一个工程，所以召集了大批的精兵强将，幸存者中大部分的建筑工程人员都到这里来了，为的就是要在北方的联军南下之前完成这项工程。各种大型的工字钢、槽钢堆在深圳河的两岸，让一些英军俘虏暗暗佩服光复军的工业能力。
车停在了北岸，车上的人都步行过了桥。黄凡丁站在南岸的一个小山坡上，远眺掩藏在莽莽青山后面的九龙，感叹道：“有了这座桥，我们就可以牢牢的控制九龙地区了。”又抬起手腕看了看表，“好了，时间到了，我们回去开会吧！”
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这章写得比较烂，大家可以无视。
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