开着布加迪c
世界上动力最强，速度最快，最奢华并且最独特的跑车这个称号，在布加迪chiron的身上，是当之无愧的。
至少苏逸是这样认为，他觉得布加迪chiron开起来，很是畅快，这种极速让人有一种飞跃的感觉。
除了速度，布加迪chiron在其他方面，同样是非常优秀的。
在内饰方面上，布加迪chiron不再是之前那套古老的风格，在保留了一丝古典气质的同时，还流露出了现代的精雕细琢，每个细节都做到极致的完美。
布加迪chiron的内饰的用料极为考究，采用了真皮、碳纤维和金属的搭配，精湛的工艺更是令人瞠目结舌，这处处彰显着布加迪chiron不仅仅是一台速度机器，更是一件完美的艺术品。
另外，布加迪chiron的车身结构和外部车身，也绝不含糊，全部由碳纤维打造。500个小时另加1个月的时间才能完成整个车身结构的工程。就连稳定杆都采用的是碳纤维材料，这可是首次运用在合法公路汽车身上。
同时，布加迪chiron把单片8钛活塞卡钳用在身上，之前从未有一辆公路量产车这样做过，这是史无前例的。。
而想要将chiron从420公里/小时的速度刹停并完好无损，碳陶刹车盘自然也是必备之品。
除此之外，米其林还为chiron定制了专属特别版轮胎，这后轮的宽度几乎是普通民用车的两倍，据说研发工作花费了5年的时间。
布加迪chiron还装备了zf公司专门为其研发的电动助力转向系统、hs公司提供的减震系统，配上专属特别版轮胎，可以让人完成十分漂亮的漂移动作。
每一辆布加迪chiron，需要5到6位顶级专家倾力打造，而2个月的时间才可以出一辆，而布加迪公司已经收到许多订单。
如果苏逸现在下订单的话，可能需要等上两年的时间才可以得到布加迪chiron，甚至要更长的时间。
而席轲可以现在就得到一辆布加迪chiron，可以说是非常不容易，这比国外的买家还要快，这辆布加迪chiron可以算是臻国的第一辆，可能全世界得到手的买家，现在也可能没有几个。
至于臻国的第二辆布加迪chiron，可能至少需要一年的时间才可以出现。
不过，臻国的第一辆布加迪chiron，现在已经是属于苏逸的，而席轲为了这一辆车，至少付出了五千万以上的代价，甚至要远远不止。
毕竟以席轲的为人，他对布加迪chiron，肯定会更高的要求，需要布加迪为此特殊定制，花费肯定会更高，但这一切都已经便宜了苏逸，因为这辆车已经是属于他的。
苏逸开了一段时间后，已经渐渐的摸索出布加迪chiron，而且这车里也配备了中文说明，让他可以更好的掌控chiron一共有五种驾驶模式可供选择，其中四种模式集成在多功能方向盘的左侧，通过旋转可以选择不同的驾驶模式：
除了lift模式外，其他三种模式的最该时速都被限制在380k模式是可以将底盘升至最高，以便于用于出入地库、上下拖车等特定场景，仅能在时速低于50km/h的情况下使用。
如果想要达到最高时速，也就在420koohiron才可以发挥出最高性能。
不过，对于一般人而言，380km/h的时速已经是非常疯狂了，很少人敢把车开到这个速度，那都是职业赛车手才可以做到的。
所以，这topspeed模式对大多数人来说，是很少会去开启的。
但苏逸就不同，他想要体验topspeed模式，当然是要尽量开到最快了。
所以，在开了一段时间后，他就开上了一条高速公路，然后就用第二把钥匙打开to/opspeed模式后，苏逸想到了一部电影的台词，那就是《破坏之王》的话：“不要误会，我不是针对你，我是说在座的各位都是垃圾”
的确，这句非常狂妄的话，用在布加迪chiron有这个资格了。
苏逸体验了一把极速，而他也确实知道这辆chiron是没有限速器的。
因为，他的速度已经超过420km/h，但并没有出现到限制，还可以继续提升。
不过苏逸知道chiron没有限速器后，就没有把速度继续提升了，而是慢慢降了下来。
这公路终究不是专业赛道，并不适合这么快的极速，还是不要冒险为好，免得出现什么意外。
所以，苏逸并没有体验到布加迪c/h，这就已经足够了。
如果有机会的话，他也想去专业赛道上，好好体验一把真正的极速。
对于很多人来说，当速度开到400k/h以上，很多人的反应能力就可能开始跟不上，如果不是职业赛车手的话，很容易就会出现意外，而在这样的速度下，一旦发生意外的话，很有可能就是车毁人亡了。
不过，苏逸不是普通人的，他的反应能力，以及各方面的能力都比普通人强上一截。
所以在驾驶chiron上的时候，他可以做到遂心应手，这种速度对他来说，并没有难度，轻易就可以掌控，并且做到随心所欲。
可以说，在这种极速状态下，苏逸一点都不会比职业赛车手差，甚至要更有优势。
特别是在这种高速公路上，如果他和职业赛车手比赛的话，获胜的人会是他，因为他的应变能力会更强，可以应付多种复杂情况，保证绝对优势，更不需要把车速降低下来。
所以说，车速越高，苏逸的优势就会越明显，而长期开超跑的他，其
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