德国路考公认的四大考点分别是：基本驾驶技术的熟练掌握、高速路驾驶、侧位停车以及对行车优先权的正确运用。
很多考生在市内30或50迈限速区开的时候都很冷静，但一上高速就紧张。一方面是因为高速上普遍车速都很快，一个判断失误就容易出现事故。另一方面，德国车虽然质量过硬，但有些小车由于自重原因，一旦速度超过了某个点，车就容易发飘，如果驾驶员再是个新手，控制不好方向盘，车就容易画龙甚至有翻车的危险。所以有经验的教练一般都会让新手先开短程直路多的高速路，等熟悉后再开弯路多路程长的，增加综合经验。
董锵锵之前在北外读语言时就听同学们讲过一些关于德国高速的“奇闻异事”，比如德国很多高速都是在二战时期修建的，可以直接起降战斗机。董锵锵跑高速时专门问过卡丽娜，卡丽娜说这个传说她小时候也听过，但她觉得这个说法很可能是以讹传讹的结果，目的是为了夸德国高速的质量好。她个人认为德国高速公路的质量其实是参差不齐的，而喷气式战斗机直接从公路上起飞其实是具有相当大的风险的。这主要是因为喷气式飞机的发动机会在起飞时从进气道吸进大量空气，如果这时把公路附近的小树叶小树枝甚至小鸟吸入发动机，很可能会打坏叶片，甚至发动机都能立刻报废。但如果战斗机只是在高速上降落，则可行性会大为提高。
另一个被广为传颂的知识点就是德国高速是不限速的，这其实是一个片面的说法。准确地说，德国高速不限速是分段的。有的路段是敞开了开，只要你不翻车就没人管。但有的路段还是限速的，至于限速多少，也会根据具体路况制定不同要求，比如车辆的大小，弯路的急缓，高速的宽窄，高速路前方有无大型基础设施如铁路，桥梁，隧道等，都会对汽车行驶时最高速的上限产生影响，驾驶员必须密切留意道路两旁和前方的交通指示牌，依据提示做出正确调整。
德国很多高速的入口都比较窄，稍不注意就开过。董锵锵不敢大意，打起十二分的精神，小心翼翼地开上高速。
按规定，从辅路刚进入高速的汽车不能马上并入主车道，必须先在加速道上用3挡提速到80公里/小时，但这是正常天气下的最低时速要求，而现在却是雨天。
不过董锵锵没有丝毫犹豫，车刚驶上加速带，立刻给油（现在就是3挡），速度轰到80迈时车正好离开加速带，他一边密切留意左方和后侧的车辆，同时换到4挡。
又开了大约2000米，董锵锵远远看到一块硕大的道路施工牌立在路旁，施工牌的旁边立着的是更大的限速100的指示牌。
董锵锵立刻把脚从油门换到了刹车上，他可不想让卡丽娜帮他踩刹车。
“你现在时速多少？”古特幽幽开了腔。
“94左右。”董锵锵在古特问话前就已经开始轻点刹车了，他边回答边留心道路两旁飞速后退的其他提示牌。
“这时你跟前车的安全距离应该是多少？”古特望着车窗外不停超过董锵锵的其他车辆，慢条斯理地问道。
“安全距离应该是47米，我现在距离前车大约是60米左右。”按德国交规，安全距离应该是速度表数字的一半，这样才有可能在前车出事时不追尾。不过考虑到雨天路滑，董锵锵又额外留出10米左右的距离作为双保险。
古特见董锵锵对答如流，不再提问，沉默地望着车窗上的雨痕。
董锵锵一路飞驰，看到80的限速牌就减速换挡，看到100的就加油升挡，一通忙活，倒也没出差错。
一路有惊无险地又开了十多分钟，就听古特蓦地指挥道：“前面出口下高速。”
这句话意味着高速路的考试董锵锵也通过了，剩下就是一个停车了，董锵锵不禁心花怒放。
他把车开上了减速道，从80降到了40，瞅准出口，下了高速。
下高速没多久就是个岔路，如果往左就是去汉诺威的卫星城。董锵锵估摸着应该往右拐回汉诺威市区。他支棱着耳朵警惕地留意着古特的命令，古特果然如他所料：“去real超市。”
real超市就在回城的路上，得到命令的小车立刻直奔超市。
由于下雨，超市外的停车场看起来很空旷，只有西北角扎堆停了几排车，董锵锵正猜测那些可能是超市员工的车时，就听古特在后排高声命令道：“开过去，找地方侧位停车。”
德国的侧位停车跟国内科目二的侧位停车差不多，要求的是把车平稳地停到两辆停着的车中间。与国内交规不同，在德国，如果恰好碰到两辆车同时发现一个停车位，则倒车入库的汽车比顺车入库的车有停车优先权。
董锵锵在国内学车时考的是能开大货车的b本，虽然是b本，但教练车却不是当时很多驾校主流的北京1041，而是带气刹的解放卡车。
1999年北京的夏天虽然不像现在的桑拿天一样难熬，但也绝对是个小火炉，董锵锵学完车人瘦了10斤。
不过他的汗水是有价值的，因为他的路考是一次过的，而考官给他的评语是基本功扎实。
“看见那两辆车了吗？”古特指着一辆奔驰跑车和一辆沃尔沃v之间的空位问道，“停进去再开出来。”
顺着古特指的方向，卡丽娜看到奔驰车的车尾比较靠后，而沃尔沃的车头又比较靠前，虽然两辆车都停在各自的白色停车带里，但
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