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李路没有想到，在休假过半的时候会和关振华的父亲关世山见面，更没有想到，如果不是这次见面，他乃至整个华夏飞机制造工业都会遗憾终生。
在关振华家中的后院，小花园中的小凉亭里，李路坐在椅子上脸色凝重，而坐在他前面抽着烟的关世山面无表情。不远处的客厅里，关振华有些焦急地透过后门向他们张望。
大约两个小时前，关振华突然找上门来说他老爹想见见三哥，李路纳闷之余二话没说就立刻来到了关家。关世山是空军司令部装备局副局长，正师职空军大校。他年纪与李路的父亲***相仿，同一代红色子弟，两人还颇有交情。
李路以为关世山要见他，可能是因为空军采购f-14的事情。作为空军司令部下面的二级部，装备局具有导空军装备的研发、使用、管理监督等职能，是一个副军级单位。
没想到的是，简单的寒暄之后，关世山直接切入正题，忽然地问道：“你那几个公司发展得很快嘛，处处抢占市场先机，你小子哪里学的？”
李路一下子没明白他为什么这么问，讪讪地笑了笑，“关叔，你还不知道嘛，我能上哪学，就是爱动脑子，想着试一试也没啥坏处，就变成这样了。”
关世山显然是知道他实际控制着的几个公司，起码知道国内这几个。李路也知道绝对不是关振华告诉他的，老五这人他信得过。关键是，或许别人要调查李路很困难，但是对于关世山这种红二代、前空军司令独子来说，压根不用刻意去调查。
都是家族圈子里的，以关世山和***的关系，他想知道就很难瞒得过他。所以李路没有否认，没准以后还得关叔帮忙呢。
关世山没在这个问题上纠缠，本来就是一个话引子，他话锋一转，“听说过708工程吗？”
“嗯？708……”
李路一时半会想不起这个代号具体指的是什么工程，皱着眉头在记忆力翻找。
一架客机从高空飞过，隐隐传来呼啸声。
李路抬头扫了一眼，忽地脑子一震，瞪大了眼睛，随即心里一阵阵的懊悔和自责。于是就出现了本章开头的那一幕。
“运10工程……”
708=运10，这两个关联的关键词一下子打开了李路脑子里关于运10工程的所有前世今生的记忆。
运10，华夏航空界永远的痛，终生的遗憾。
1970年8月，运10工程启动，称为708工程，是七十年代华夏的四大工程之一。其他三个分别是701工程（卫星）、718工程（远洋测量船）和728工程（核电站）。
708工程是最早出成果的，但是也是最惨的。
仅仅因为3000万的油料费，运10下马，从此再也没有出现在华夏的天空。
三千万三千万，后世的时候，每每想起这段历史，李路都会痛不欲生。运10的下马，造成的后果不仅仅是华夏丧失了一次国产大飞机的机会，而是让华夏在未来三十年中，商用飞机的研发水平与国外的差距拉到二十五年以上。
运10和空客的a300几乎同时开始研制，即便实力相差悬殊，运10的首飞也仅仅比a300晚8年时间。别忘了，七十年代的华夏正在进行着一场让几代华夏人痛心的运动。运10的研制工作，实际上是在1976年之后才恢复正常的。
这对当时的华夏来说，是一个飞跃式的进步。除了发动机是进口普惠公司的jt3d-7，其他所有部件全部国产。谁也不能否认一点——运10与当时的波音707技术性能非常的接近。
李路不是愤青胜过愤青，他很清楚地知道，运10的下马，参差着复杂的政治因素，也就是人为因素。
因为这些，华夏航空业失去了三十年的时间，同时也造成了这样一个局面——二十一世纪的华夏商用飞机研发水平甚至比不上七十年代！
这是一个令人瞠目结舌却又残酷无比的事实。
一个arj项目从2000年到2013年，搞了十三年，数次推迟交付，就这么一个支线客机一年一年地往后退，就是整不出来。由此可见，二十一世纪的华夏的商用飞机研制能力弱到一个什么样的地步。
如果让大家知道，arj的研制团队就是当年运10的底子，那么大家又会有什么感想呢？
制约华夏飞机工业发展的三大因素是航空发动机、材料和机载配套设备。这三大方面后世的华夏是一塌糊涂，甚至不如现在！arj的机体材料和发动机都是进口的，华夏自己已经生产不了了。
可是谁又知道，运10工程把发动机包括在内，都上了配套项目。与普惠公司涡扇发动机jt3d-7性能相当的915发动机，已经进行了1840个小时的地面试验，并且成功安装在波音707上做了飞行试验。
再比如和运10配套开发的机体材料lc4高强铝合金，与美帝总统尼克松专机上用的水平差不多——后世的军机都在使用。
就系统部件而言，运10的起落架用的是上海自己设计制造的，包括abs系统。航电、电器系统、机械系统，都是国内配套。
当制造915发动机的工厂转而为上汽大众和上汽通用生产汽车配件，所有的一切都结束了。
走了二三十年，后世的华夏甚至连原来的水平都没有，又该作何感想呢？
运10的下马，夭折掉的不是首架国产大飞机，而是整个国家的飞机制造水平。
种种原因，谁也说不通透说不清楚，或许，答案只能在最高统帅
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