北大考古专业没有独立建系之前，都属于历史系。
在大众的眼里，考古专业跟历史学专业没啥区别，都是北大历史系。
至少，在何大叔的眼中，苏亦就是学历史的。
甚至这个时候，民众的概念中，考古跟盗墓是不对等的，很多人都不知道考古学是研究什么的。
苏亦也不觉得此刻在对方面前解释考古学跟普通历史学之间的区别有何作用。
实际上，也不需要他去刻意强调了。
当车内的众人听到他是北大的学生，争论的声音就开始变小了。
尤其是第一个吐槽的新会交通的青年，也有些心虚地望向苏亦。
可见，七八十年代，北大在全国各地的影响力有多大。
好吧，不管是何时，北大从成立之初，就名震全国。
苏亦也没有指责对方什么，而是说，“新宁铁路确实是建于清光绪年间，是由新宁旅美华侨陈宜禧主持建造，1909年通车。当时，它是中国第二条商办铁路，而，第一条则是潮汕铁路，反正，第一第二条商办铁路都在咱们广东，这点就可以说明咱们广东人当年是真有强。实际上，新宁铁路开创了国内很多个先例，比如，他是全国最长的侨办民营铁路，资金来源都是陈宜禧向美国、加拿大等海外华侨募捐的，之所以，是去美国等地方，主要跟陈宜禧的个人经历有关系，他早筹建新宁铁路之前，就已经在美国从事铁路事业长达四十年。他是1904年回国筹建新宁铁路的，从这点来说，新宁铁路确实建于清政府。但大家都知道，1911年爆发了辛亥革命，1912年2月12日，袁世凯迫使宣统帝溥仪颁布退位诏书，清朝自此灭亡。”
结果，他说到这里，就有人感慨，“其实，你不说，我们还真不知道大清是1912年灭亡的。”
苏亦说，“也正常，不研究历史，不记得具体时间，也情有可原，但辛亥革命没有忘记就可以，1911年辛亥革命爆发后，革命党在南京建立临时政府，各省代表推举孙中山先生为临时大总统，1912年元月民国正式建立。所以，从这个时间点来说，新宁铁路的也属于民国的铁路，但，新宁铁路之所以建成，并不是民国政府的功劳。因为，它是由民间力量在清政府时期推动的，其中海外华人华侨占据极大的功劳，当时，时任两广总督并不同意建立新宁铁路，直到美国华人向时任清廷驻美大使求援，层层打通关系，直到后面慈禧太后亲自批复才得以建造。”
结果，他刚说完，就有人愤慨，“在咱们广东境内建铁路，这不是好事吗，凭啥要驻美大使来推动啊？而且，那个时候，美国咱们会有那么多中国人？”
这个时候，何大叔说话了，“铁路的简称，肯定触碰到各方面的利益，陆运水运，都会有极大的影响，首当其冲的，就是原先新宁到新会两地的交通要道，既得利益者，肯定不乐意铁路的建立。这种事情，屡见不鲜，没有什么不可能的。”
年轻人愤愤不平，“短见，目光短浅，难怪大清要灭亡。”
这个时候，何大叔才说，“至于为什么美国会有那么多人，就让北大的高材生给你们解释吧。”
没法子，苏亦只好给他们说，美国华工的故事。
听到这些在晚晴时期被贩卖到美国的华工，车内的年轻人再次愤怒起来，咒骂道，“该死的美帝国主义，这些万恶的资本家最该死。”
从某种程度来说，在美国的华人劳工，比黑奴还惨，只是受限于时代教育的关系，很年轻人并不知道这段历史。
如今听到苏亦提及，众人几乎是怒火填胸。
即概括华工的悲惨命运，又指责清政府的无能。
这个时候，苏亦才说，“所以啊，我们应该感谢能够生活在这个时候，虽然建国以后，也经过一些挫折，但，总体来说是好的，底层民众的命运不至于，如此悲惨不已，而，新宁铁路的建立，也是晚清时期，民众觉醒的一种体现，所以，从鸦片战争开始，国民一直在觉醒，在用自己的力量向这个时代抗争，而我们的国家只会越来越好，不会越来越坏。”
说到这里，苏亦就说，“咱们新会地区，现在虽然没有铁路，但公路却不少，而且，水路也极为发达。不过不得不承认，咱们新会的交通确实不太便利。”
说到这里，何大叔也感慨，“实话实说，新宁铁路的存在，确实极大的便利了咱们到广州的交通。”
说到这里，何大叔陷入了回忆。
“当年，我祖父在外面做生意，没有时间回家乡，只有奶奶在家里。有时奶奶会带我去广州玩，一般就会先搭乘新宁铁路的火车从台山坐到北街站下车，再坐船去广州。所以，对此，印象尤为深刻。而且，新宁铁路，当时还有一个特色就是船载火车渡江。”
“船载火车渡江？不能吧？”有人问。
这点，苏亦来答，“能的，大作家巴金先生就在自己的文章里面提及过这一场景。”
巴金在散文《机器的诗》里描绘了新宁铁路首创轮船载火车渡江的奇观。
文中写道：“到了潭江，火车停下来。车轮没有动，外面的景物却开始慢慢地移动了。这不是什么奇迹。这是新宁铁路上的一段最美丽的工程。这里没有桥，火车驶上了轮船，就停留在船上，让轮船载着它慢慢地渡过江去。”
“当时，新宁铁路采用的是轮渡载运列车过江的形式。陈宜禧特意
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