周石的财富超过了华夏企业家俱乐部大多数成员，而且去年还与俱乐部的两个创始成员有了合作（汇源朱新理，tcl李东生）。首先是因为大家认识，这才有了后来的合作。
今年的聚会大家对周石热情了很多，比如说吉利的李树福，他们对天河证券若即若离，后来还聘请了高盛做指导。不过高盛习惯性的坑人，吉利对沃尔沃的收购价格在高盛和洛希尔的指导下，高达35亿美元。不忍心国内企业遭受如此重大损失的周石，在接到天河证券内部报告的时候，做出了帮助吉利的决定。因此找到了沃尔沃的ceo斯蒂芬·奥德尔，获得了不少内部信息，李树福因此避免了巨大的损失，收购报价降低了17亿美元。海外收购的风险可见一斑，没有一个值得信任的合作公司，被坑也只能怪自己，出钱多也未必能够买到好的资产，吉利、tcl海外并购之路的坎坷或许可以说明一点问题。
“周总，上次的事情真是太感谢你了。”李树福当着大家的面又一次说出了感激的话，这当然是为了给周石更多的面子。或者说在华夏企业家面前为周石造势。
“不用客气，这都是我应该做的，收钱就要办事。”周石
“小周帮了老李什么忙？”刘老走了过来
“要不是周总的帮助，吉利收购沃尔沃的报价会高十几亿美元，公司还会有许多的问题被掩盖，那些外资投行很不靠谱，有些很严重的问题都没有发现。”李树福
“哦，这是怎么回事？”刘老好奇的问，两个人细细的说了起来，好些人围了过来，认真倾听。
说起来，吉利收购沃尔沃还真是辛苦，和奇瑞收购萨博比起来难度大了很多，当然奇瑞的韧性也要小了很多。创始人，股东，企业领导者之间的差距其实还是非常明显的。
根据华夏法律，华夏企业对外投资至少要经过三个部门审批—国家发改委、商务部和外汇管理局。对外投资项目的审批，分为项目前期的审批和对项目的审批。项目前期的审批，是在收购项目对外签署协议之前所提出的申请，或者称“信息报告”，业界俗称“路条”。此前李树福在收购英国罗孚公司的过程中，就曾被国企横刀夺爱，最终铩羽而归。这一次之所以没有人出来拆台，一方面是金融危机的影响，全球汽车市场形势严峻。另一方面是国企海外收购的负面影响，比如说上汽收购韩国双龙，还有上汽南汽收购英国罗孚汽车，还出现了停产，工会罢工并引发流血冲突事件。对此连国内和福特有合作关系的长安汽车放弃了收购沃尔沃，吉利才得以顺利拿到“路条”。
奇瑞收购萨博，因为星河资本的关系，没有竞争对手，不过因为国有资本还有控制权的问题，双方产生了许多的分歧。主要是地方官府和星合资本之间的矛盾，如果周石愿意让步，萨博被奇瑞整体收购还是可能的。不过那样的话，一个高端品牌就可能被生生的摧毁，而且奇瑞的管理还是得不到改进，内部都不能形成统一，哪怕市场再怎么发展，奇瑞还是会逐渐落后。也因此，星河资本坚持了入股，并推动奇瑞上市的方针。还好这是地方国企，如果是央企那就麻烦了。
周石也没有吃多少亏，通过涡轮等手段，在吉利汽车上赚了很大一笔，要知道吉利汽车的股价从年初的不到1港币，最低0.15港元，到现在超过了4港币/每股，这其中的差价有多少。当然，由于市场活跃性的问题，赚的最多的还是比亚迪，巴菲特效应之下，四象基金在其中赚了7~8倍。哦，从绝对值来看，赚的最多的是上汽集团。当初不到6元每股的价格到了现在超过25元每股了，按照百分之15的股权计算，四象基金增值超过150亿软妹币。以至于有人在传周石侵吞上汽股份，造成国有资产流失，的，该死的sè_láng教授，泡小三不掏钱的龌龊男，这个被利益集团收买的野心家。
比亚迪和吉利的股份都抛售了，落袋为安，上汽是要长期持有的，还有奇瑞汽车，国内有了两个汽车公司股票，基本就够了。
“小周，你们不是投资了吉利的老对头，奇瑞汽车吗，为什么又帮助吉利？”李树福在那边也说清楚了事情的经过，刘老也对周石这样的举动比较奇怪。一般情况下，相互拆台的有，这样帮助竞争对手的实在少见。
“如果我说是为了国家的汽车产业，不知道大家信不信？”周石说完看着大家，本来以为他们会嘲弄自己，没想到大家还是一脸的严肃。
“我认为大多数国有汽车企业都没有前途，国内汽车产业的未来还要看民企，比亚迪的技术可能走错了方向，奇瑞自主研发的道路注定非常艰难，吉利的潜力在国内是无与伦比的。我想促成吉利和奇瑞的合作，打造国内汽车产业的双子星概念，一起提升企业的品牌价值。”周石可不是胡扯，同样是自主汽车品牌，同样购买了瑞典的汽车企业，同样是以安全慰核心，奇瑞和吉利有相当多的共同点。如果在两家企业都保持高速的发展，彼此之间配合，不以贬低对方为目的进行绑定宣传，可以叠加品牌效应，就像可口可乐和百事可乐，就像肯德基和麦当劳。国内的品牌就是oppo和vivo，华为和小米，品牌的聚合作用可是非常强大的。
“树福也愿意配合？”刘老
“这对双方都有好处，我当然愿意配合。”李树福
“看来我们要提前祝贺老李成功收
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