所以新中国无论是成立之后还是改革开放之后，对于省城的开发，往往都放在一个省的第一位，有的地方偏远地区，甚至会集中全省的力量去打造一座大城市来跟华东地区，珠江三角洲地区媲美，这样的集中精力甚至遭到了非议，认为这是集全省之力而肥一城，其他城市则都被掏空了。
但这其实也是无奈的事情，执政者也是很无奈的，如果不集中精力发展一座城市，那么整个省就连一个像样的城市都挑不出来，到时候这些地方的人只能去发达地区打工，然后被发达地区的人瞧不起，最后就会形成一个歧视的链条，这无疑是不利的，而通过这种大规模造城的运动，起码让这些偏远地区，拥有了一座可以自豪的城市，这对于一个省的凝聚力来说，是有着很大作用的，这远远不是经济两个字就可以解释的清楚的，所以徐清虽然知道在这些地方修建地铁、铁路、高速公路，是一定会亏的，但他依旧还是要修，没有什么其他原因，就是要为了综合发展，没有办法的事情。
也正是因为在这一点上，徐清有着充分的认识，所以对于新大陆如今那套民主体制，他才没有接受，因为像这样不计成本的建设基础设施，在那样的民主体系下是无法完成的，毕竟资本家首先不会投资，而国家则是会把更多的钱投入到发达地区，因为在那里，投资一块钱最后产生的利润有可能是二十块钱，而在这些地方投资，十块钱下去，能有一块钱的产出都是一件不容易的事情，两者之间，逐利者自然会追求更高的利润了。
最后导致贫富差距极大，其中最为典型的一个国家就是印度，孟买、新德里、加尔各答，这些印度国内的发达板块，往往每年能够获得更多的国家支持，而对于那些穷困的地区，国家的支持是无限接近于零的，这就导致印度国内的贫富差距简直到了匪夷所思的地步，在孟买，你可以在中心城区看到干净的街道，宽阔的马路，而在其他贫困的地区，则只能看见满地的牛马，穷困无神的人民，两者之间的差距，不可以道理计。
这就是民主制的弊端，在这方面，宋朝所执行的集权制，无疑有着更高的效率，在首府修建地铁，带动当地的经济，建立起大型的城市，维护地区的和平与稳定，这是徐清要做的事情，所以如今宋朝修成地铁的城市虽然只有七座，而立项的城市则还有十五座左右，其中有六座都是中部和西部的首府，还有九座，则是正规的审批通过，需要修建地铁的城市。
除此之外，想要修建地铁的城市在这之后还有二十多座满足条件的，正在等待审批，如今三年的时间过去，汽车这种新型的交通工具已然不再是什么稀罕的玩意儿，而是慢慢开始进入了人们的视野之中，甚至已经成了富裕人家的标配了，根据如今宋朝最大的汽车公司，虹光集团的统计，该集团每年卖出的车辆，在宋朝本土范围内已经达到了三万辆左右，而整个宋朝一年的汽车销量则是在十万辆左右。
这个数字放在今天或许不算什么，大众一年卖出去的车子数量就已经突破了百万，而整个中国一年的汽车销量便已经突破了两千四百万辆车，是世界第一大汽车消费国，但在这个时代，汽车还是非常奢侈的，一辆车的价格，往往对于那些富裕家庭来说，也是十分高昂的，这种状况颇有点类似前世的大哥大，问世的时候，如今笨重的机器，在八九十年代，竟然要上万块钱，要知道当时上万块钱是什么概念，那是非常贵重的东西，如今的汽车也是如此，一辆汽车的价格，有可能是一个工人家庭，三到五年不停工作且不吃不喝，才能够买得起的高档物品。
而现在一年的销量便已经达到了十万辆以上，这绝对是一个了不起的数字，而且如今这个数字还在继续攀升，根据工部的统计，未来五年之内，国内汽车的销量将会突破五十万辆每年也说不定，而根据徐清对于时事的了解，他知道，这个数字实在是非常的保守。
如今汽车销量看上去非常的大，但在徐清眼里着实是很小儿科的，而能够买得起车的人也远远不止眼下这一些，之所以不满，只不过是因为如今全国大多数的道路还不适合汽车的使用罢了，如今除了大城市的主干道铺设了一些水泥路之外，全国大多数的道路还是石板路，这种道路汽车虽然也能开，但无疑非常的不舒适，且对于车轮的磨损也非常严重，这是如今汽车销量上不来的主要原因。
而随着如今宋朝大量水泥路、柏油路的修建，未来适合汽车的道路势必将越来越多，而汽车也将不再像现在这样，仅仅只是城市内的代步工具，而是会慢慢演变成一种成熟的交通工具，到那时，城市的拥堵情况将会更加的严重，这也同样需要地铁来分流，甚至即便是在汽车还不多见的现在，汴京城中的汽车数量也已经突破了七万辆，听上去不多，但当他们出现在大马路上的时候，数量还是十分壮观的，更为关键的是，宋朝除了这些汽车之外，可还有上百万的马车，这些马车和汽车拥挤在这样一座七百万人口的城市之中，可以想见城市的拥堵，到底到了何等的地步。
所以地铁的修建也是势在必行，尤其是这些超大城市，地铁可以说是
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