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036:论天下车势(1/2)

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在近半年已销售车辆的售后数据统计中,‘漢’牌汽车登记在册的维修数量为三百台左右,其中因质量维护的数据为零,百分之九十以上的维修原因,都属于交通事故中的被动方,主动导致事故的数据为零。

而在‘漢’牌汽车的核心部件事故率中,整车核心部件,暂时还未发现有异常的反馈信息。

也就是说,当核心部件故障率为0.3左右时,就可以排到全球第一,而‘漢’牌汽车的故障率,基本上能称霸全宇内了。

只不过由于‘漢’牌汽车上市时间不久,市场保有量比较少,尚未经过时间的磨砺,只能暂且保留意见。

经过媒体事件这一闹剧之后,‘漢’牌汽车的销量居然有上升的势头。

原本就不多的库存量,正在渐渐的告罄。

按照这样的订购势头,第一款车与第二款车的销售衔接,注定会出现真空期。

造成这种情况的,赵天知道,都是因为当初的规划、资金等多方面综合问题,才会出现这样的不妥。

不过现在第二款车进行中的时候,第三款车已经实际拨款立项,基本上不会再出现类似的情况。

至于将要出现的销售真空期中,吴颜曾建议过可以突破第一款车十万台的数量限制,稍加改动后,可以继续推出什么‘纪念版’、‘精英版’之类的,也好继续维持销售,以等待新车的到来。

但都被赵天拒绝了。

第一款车当初定量十万台,最主要的目的,就是为了探测市场的接受程度,本打算销售期在一年或者更久的时间,宇宙公司也能够在这段时间里,尽可能的完善自己的体制和学习市场经验。

只是没想到销售情况远远超出预期。

既然已经如此,赵天也不会强求太多,路要一步一步走,钱才能慢慢有。

近来几天,吴颜在人事部门的协助下,运营策划部门已经基本组建起来,团队成员已有十多个。

待规整差不多,吴颜又开始去游说起赵天,谈论起关于‘策划组’的事情。

毕竟一旦将这些权力的一部分拿到部门里,那运营策划部今后工作起来,将会更有效率。

只是赵天仍是不松口,只让缓缓再说。

见无望,吴颜只能旁敲侧击,谈起汽车市场的未来导向。

以目前华夏境内注册在录的车企来看,加上合资的范围,已经有超过一百三十家仍在经营生产的企业存在。

而在这些企业中,真正能实现盈利并且市场口碑良好的,才堪堪超过半数,也就意味着,实际上有半数的车企,有滥竽充数之嫌。

并且,这些车企中,所生产出来的,单论轿车车型的,居然高达数百个品牌。

从华夏汽车工业在二十一世纪初崛起到现在,不过短短十数年,汽车新品牌涌现的数量,让人眼花缭乱,看似一幅百花齐放百家争鸣的景象。

实则,吴颜以为,按照当今世界经济发展的导向,以及世界各大市场的表现来看,繁华锦簇的欧洲,加上富可流油的美洲,这两大成熟市场的汽车企业留存量,不过在四十之数左右,品牌的话也不过上百。

况且这两大市场中,可是包含了数十个国家的存在,平均下来来看,每个国家到最后,实际上只有一两个品牌的存在。

反观华夏的汽车行业现状,却是让人堪忧。

虽说目前阶段,华夏的汽车市场,各方面的数据每年都在稳定、且有不小幅度的提升着,但未来之路,却是不容乐观。

华夏市场之所以现在,能够容纳三四倍数量,甚至更多的汽车品牌,自是受惠于这个市场庞大的载体,多大数亿规模的消费者,是世界上任何一个市场目前都无法比拟的。

况且,以现在的实际的情况出发,汽车在华夏是个暴利行业,只要是个车厂,基本都能生存下去。

但随着市场逐渐的成熟,市场各种体系透明度增加,势必会大幅减少车企的利润。待微利时代来临时,到时绝对会倒下很多车企。

从市场内部出发去看的话,近些年来华夏汽车市场虽日益火爆,汽车数量爆炸式增长,但很多问题也同时产生。

车商与消费者之间的斗争,日益扩大了起来;汽车数量迅猛增长,增添了许多的社会问题;产品质量的问题,一如既往的存在。

这些越积越厚的问题,已经开始让越来越多的人变得理性起来。

而更多的消费者,更是将注意力放到了自己的权益方面。

关于华夏未来汽车市场的走向,吴颜断言,品牌服务,将会是超越一切的存在。

而品牌的服务品质,自是要依靠车企的完善制度和基础部门。

就像现在宇宙公司正在投建的‘体验店’一般,只有消费者真正能够接触到车企的决策层,出现任何问题时,决策层能够本着企业最为本质的解决问题的宗旨,将问题处理,化解矛盾,方才能让任何消费者感受到服务品质,从而产生信赖。

这样也不会跟现在绝大多数车企一般,随随便便招商些只想着挣钱的经销商,让一些眼里只有钱的经销商,唯利是图,碰到问题能不解决尽量不解决,从而导致车企品牌形象日渐消沉。

好一会儿的大势分析,吴颜忽的话锋一转,说到宇宙公司上面。

以宇宙公司目前的决策方式,虽然高层领导中,有十足经验和眼界开拓的人物存在,但老话常说:兼听则明偏听则暗;多一个人商议,自是要

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