大厅里的所有人均面面相觑，有几个人还差点笑出声来。
不过疑问也随之升起，隐身黑鹰的机身完好无损？这到底怎么回事？
他们可是亲眼目睹今晚“海豹”突击队猎杀ld行动直播的全过程的，所谓的隐身黑鹰直升机明显就是老美坠毁的那架，只是不知怎么的战忽局（sfa）居然把这架飞机的残骸转移了，以至于巴基斯坦军方连一个残骸的零部件都没有发现。
不过想起战忽局的神奇，所有人都没有说话，等待彭国琛作决策。
彭国琛考虑了片刻，问道：“价格怎么样？”
陈新写道：“一口价，六千万美金，谢绝还价，付款方式还是和原来一样！”
“那怎么交货呢？”
“交货地点稍后发给你们。”
说着，屏幕上的tt对话框闪了几下，很快就消失了。
情报部办公厅主任白建国上校走到彭国琛身边，在他耳边轻声道：“部长，要不要现在就出具一份报告上报基金会？”
自从上次定下和战忽局的合作方案后，军方便从军费中专门拨出一笔专项基金，以便随时能和战忽局做交易，减少审核手续。
彭国琛道：“嗯，建国，这事就交给你了！”
“是！”
彭国琛点点头，转过身朝航空专家华国强教授道：“华教授，你负责组建专家团。对这架隐身直升机进行评估。”
华国强点点头，脸上浮现兴奋之色，说道：“好，我马上去办！”
事实上，用六千万美金去购买一架隐身运输直升机，即便以现在的物价，价格还是有些偏高了。
可是几乎没有任何人提出质疑，毕竟只要对中国直升机工业稍稍有些了解，就明白这架飞机所代表的意义。
于上世纪80年代中期创建陆军航空兵，当时内部的直升机奇缺。国产的直-5性能较差。开发的直-6、直-7相继下马，陆军航空兵成立后，迅速将军内的所有直升机集中起来，在这批直升机中。1984年从美国进口的s-70黑鹰特别引人注目。不光因为特殊的背景。而且还因为该机优良的性能。
80年代初期，中美关系迎来了破天荒的蜜月时期，双方在军事领域开展了大量的合作。中国政府不仅邀请了格鲁门公司改进歼-8歼击机，而且还开始了美制装备的采购。
1984年7月，中国政府与美国西科斯基公司签订购买24架s-70民用黑鹰直升机的合同，每架售价700万美元(较新型的u则为1020万美元)，虽然对于刚刚开始改革开放的中国来说，相当于人民币近5000万一架的黑鹰似乎有点奢侈，但后来在使用中证明该机优良的性能是值得花这么多钱去购买的。
1984年11月首批4架黑鹰运抵中国天津，最后一架于1985年12月交付。该机全部由美国西科斯基公司制造，是目前解放军序列中不多的为大众所熟知的美式装备之一，也是迄今为止解放军所拥有的高原性能最优秀的通用直升机。
该机原先采用两台通用电气公司的ct7-2c，输出功率1625轴马力，也可以是ct7-2d涡轴发动机，输出功率1723轴马力。变速箱输出功率3130轴马力，内部油箱1370升，旋翼刹车进行了较大的改进，使用了n3100vlf导航系统代替了美军标准的多普勒导航系统。最大起飞重量9185公斤，转场航程大于500公里，外部货物钩可以起吊3630公斤重的货物。该机配备两名飞行员，货舱内一般情况下可以搭载12名乘员，紧急情况下可以搭载19名乘员。
引进黑鹰之前，我军并无可在海拔3000米以上使用的直升机。在平均海拔3000米以上的雪域高原，含氧量低于海平面的一半，任何发动机功率都会减少40左右，而且青藏高原气候恶劣，一般直升机飞不了。
甚至有传言称，有一次一架国产直升机为执行特殊任务飞了一趟墨脱，落地后竟发现机身拉长一尺，飞机就此报废。
即便是引进之后，解放军仍花了极大人力物力才完成了对青藏高原海拔3000米以上的飞行航线、各种高度起飞重量和载重的理论研究，解决了启动功率等一系列理论难题，再进行了实地试飞论证。
光是理论计算、试验，就用了三个月。试飞则从海拔1700米的机场开始，逐步向高原推进。
到了标高3000米以上，发动机功率急剧下降导致飞机升力不够。又经过三个月，我科研人员终于克服了技术困难，解决了升力问题。最终黑鹰飞越了海拔5200多米的唐古拉山，降落在阿里地区。
我方技术人员的《直升机在高原的使用和维护》论文，令世界第一次认识了在青藏高原直升机飞行的种种特性与巨大困难。美国各方面也以此作为重要结果和经验，西科斯基公司更是获得了巨大的广告效应。
中**方非常欣赏黑鹰的高原性能，实际上s-70也是陆军航空兵唯一能在高原区顺利运作的直升机。该机的发动机性能优良，而且机上有完善的除冰系统可以降低在高原地区使用的风险。
-70先后参加过多次抢救西藏灾区和返回式卫星回收的任务，使用强度大。在1989年以前总飞行时间就超过了11000小时。
高的出勤率自然会使事故次数增多，黑鹰的使用环境主要是青藏高原，气候条件可以算是世界上最恶劣的了，已发生过多起机毁人亡的事故。但多数是由于气候原因或人为操作失误造成，只有少数是机械故障导致的。
据报道，1987年10月8日
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