而且根据去年民航总局自己的统计，在全国的这一百多个机场中，目前京城、沪市、鹏城和羊城四大城市的五个机场，业务量就占到了全国业务量的百分之五十强，年旅客吞吐量五十万人次以下的近百个机场中，绝大多数都处于亏损状态。
于是，“改制”也就几乎成为各地接收机场后的第一选择。在这样的大环境下，秦西机场集团公司的强势扩张，也就越发地显得耀眼。
联想到以往，方明远向来是谋定而后动，一些在当时看来是很愚蠢的决策，经过时间的检验后，都证明了他的远见卓识，卢明月、梅东泽他们为代表的一批人就有些坐不住了。这些年来，在方家的带动下，他们这些家族也着实是从经济发展中牟取十分丰厚的利益，大笔可观的资金需要寻找更为稳健的投资项目。
虽然说他们是有背景有实力，但是说实话，在国内产业门槛众多的环境下，找到一个可以有稳定投资回报的项目是真的不那么容易，所以他们才越发地盯着他方明远的脚步。
“卢叔，你要这样说也没有错。但是我要提醒你，进入机场业，你要是选对了机场，那一切都好说，随着业务量的提升，钞票会滚滚而来。但是你要是选择错了机场，那么亏损也是在所难免的。”方明远自然明白他们的来意，“所以最好是选择沿海地区对外经济往来频繁的地市。”
卢明月和梅东泽相对苦笑，他们又何尝不知道这个道理，只要选对了机场，比如说像南苑机场这样的，自然是稳赚不赔，但是国内能够像南苑机场这样地处交通枢纽城市，却又能够收购过来的机场，能有几个？
“长三角和珠三角地区的城市机场，可以着重考虑。”方明远笑了笑继续道，“其他地区的机场，风险就要大不少。不过，只要加强管理，杜绝一些不必要的开销，其实国内的很多目前亏损的机场，完全可以扭亏转盈的。”国有机场里，人浮于事，铺张浪费、公款消费等种种乱象可以说丝毫不逊色于国企和机关，背负了这么多不必要的开销后，那些客流量和货物运输量不高的机场，自然是很难盈利。只要接手者能够排除当地的干扰，将这些“吸血虫”都赶走，正确地经营机场，机场的财务状况自然会走上正轨。
卢明远和梅东泽两人对视了一眼，梅东泽开口道：“明远，秦西机场集团公司还需要再引入投资者吗？”
方明远恍然大悟，敢情这两位并不是想自已收购机场进行运作，还是想借鸡生蛋，投资秦西机场集团公司，那可比他们自己建立机场集团公司进行管理省事地多，也更加地稳健。
卢明远和梅东泽也觉得脸颊有些发烫，在收购了沪市机场和鹏城宝安机场的股份之后，秦西机场集团公司在同行业中，已经确立了领先的地位，虽然说投入很多，公司在短期内恐怕还看不到盈利的可能，但是发展前景却是大受看好。在这个时候，他们提出来要参股秦西机场集团公司，有些摘桃子的嫌疑。虽然说，他们的参股也会带来充足的资金进入，但是方明远会缺少资金吗？
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