汽车可不是自行车，前期研究的经费就是一大笔投入，原材料采购、生产制造更是天文数字，再加上生产出来的汽车销量销路前途未卜，都让这些已经颇有身家的富豪们犹豫。
孙元起以退为进：“当然，这只是一个建议，你们不必太在意，也不必勉强。反正我是打定主意进入这个行业的，这次过来，主要是想问问你们有没有兴趣进入这个行业，算是邀请吧。如果你们不感兴趣，我会寻求别的合作伙伴，想来应该会有人乐意与我合作的。即便没有人跟我合作，我还可以转让部分无线电广播和电视的专利，自己动手，丰衣足食。”
这些话有真有假。
真的部分是孙元起对汽车行业确实很动心。如今这个行业该刚起步，正是淘金圈地的最佳时机。后来世界的十大汽车制造商，现在有五家已经出现，或者至少出现了前身：
戴姆勒股份公司的前身是1886年成立的奔驰汽车厂和戴姆勒汽车厂，他们将在1926年合并，成为现在的公司。
标致-雪铁龙前身之一的标致汽车公司1890年出现在法国。
菲亚特汽车公司始建于1899年的意大利都灵市。
通用汽车公司的前身别克汽车在1903年成立，即将于本年九月份改为现在的名称。
福特汽车公司也是在1903年成立，并且要在今年的三月份生产出世界上第一辆属于普通百姓的汽车——t型车，世界汽车工业**正是从这里开始的。
此外还有五家公司，现在还处于泡影阶段：克拉斯勒（1925）、丰田（1933）、日产（1933）、大众（1938）、本田（1948）。
孙元起在二十一世纪尽管是无车一族，可也考过驾照；京城的街头巷尾都是停车场，算是见识过各种各样的车型。俗话说：没吃过猪rou，还没见过猪跑么？凭借着这些超前的见识，怎么也能在林立的汽车制造商中占据一席之地吧
至于假的部分，则是孙元起并不打算自己亲手cao办汽车公司，因为自己还真不是经商的那块料儿。自己企图涉足汽车制造业的目的无非两个：一个是想打着研究汽车的旗号，使用相关经费合理地研究发动机、建造钢铁厂、培养相关技术人才；另一个则是想从汽车制造业中大捞一笔，补贴学校日常开支。
不知是出于对孙元起能力的信任，还是出于亲戚关系的考虑，杰米咬咬牙，率先支持：“我要入股”
接着比伯也赶紧表态：“算我一个”
“还有我”“我也是”剩余的几个人也纷纷报名。
孙元起心中大定，嘴里却说：“关于成立汽车公司，我有两种方案，你们先听完再决定是否入股不迟。”
见他们点头，这才继续说道：“第一种方案是，你们在美国成立汽车公司，我在中国成立研究所。汽车公司先期向研究所提供研究经费，预计第一年为100万美元，第二年为80万美元，第三年到第五年分别是60万、40万、20万美元。在第六年，研究所向公司提供全套的汽车设计方案和专利，双方议定把销售额的一定比例作为专利费用。等专利费抵消完支付的研究经费后，研究所除了继续收取专利费外，还可以向其他公司转让专利使用权；研究所取得的其他专利，和汽车公司无关，汽车公司只拥有优先购买权。为了确保汽车公司在研究所的投资不受损失，我可以用在自行车公司的股份做担保。
“第二种方案，是大家共同在美国成立汽车公司，我以技术入股。当然，前五年你们要和第一种方案一样，向研究所投入300万美元的研究经费，但研究所取得的专利权归公司所有。此外，我不会用其他任何方式做担保，还要在汽车公司里面至少占30的股份。
“你们商量一下吧，看看是否要入股？如果入股，选哪一种方案？”说罢，孙元起起身，沿着海滩前行，享受着冬日阳光带来的温暖，也给杰米、比伯等人留下讨论的空间。
这两种方案对于投资者来说互有利弊：
第一种方案倒是非常稳妥，至少不会折本，可是也很难获得更多的收益。因为生产出来的汽车一旦很畅销，很快还上研发费用之后，除了需要支付专利使用费，还有可能面对同样产品的竞争，利润空间会明显缩小。
第二种方案倒是可能获得巨额的收益，但一旦研发不成功，就有可能血本无归。真可谓是风险与机遇并存
就孙元起自己来说，更趋向于他们选第一种方案。这不仅仅是对自己未来的设计方案有信心，更重要的是这样既可以确保自己和投资者的良好关系，也可以保证研究所未来发展的**xing。
大约半个小时之后，杰米、比伯等人寻了过来。孙元起问：“你们讨论得怎么样？结果是哪一种？”
“我们打算接受第二种方案，不过你在汽车公司的股份需要调整，30太高。”杰米说道。
孙元起摇摇头：“如果你们觉得份额太高，可以选第一种方案，绝对保证你们的投资不亏本。”
比伯说道：“按照自行车公司的标准，你占15的股份，我们觉得这样比较能接受。”
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