汉国的水军是吕哲刚发家不久就被重视的兵种，当时吕哲治下只有竟陵一处造船工坊，该工坊所制造出来的船只只能提供于内河行驶。
吕哲麾下的水军正式得到高速发展是在南陵城建成之后，于长江中游河段的左右两岸设立三处造船厂着手研究新型船只，不过这个时候还是主要研发内河类型的船只。
开始研究海航类型的船只是在吕哲攻占百越诸地，吞并了闽粤之地、瓯越之地、岭南之地，先是在新设的闽南郡沿海（现代泉州附近）设立第一处海航船只研究基地，其后又在南海郡沿海（现代广东附近）设立两处海航船只研究基地。第四处海航船只研究基地是在吞并齐国之后，设立于东海郡的东门阙（现代连云港）。
沿海的研究基地设立开始了吕哲治下对于褐水海军的启航之路，不过总得来说大多是属于研究实yan性质，五六年的时间内各式各样造型的船只被研究和制造出来，开出沿海后有些离岸行驶不到十来天直接喂了鱼，有些是使用一两个月虽然没有沉没却也发现巨大隐患只能返厂，首款经过反复试验证实可在海面行驶的船只还是在近一年才出现。
第一款被证实可适用于海面行驶的船只，它的长度是在四十五米、宽度十八米，具有首部尖、尾部宽、两头上翘、首尾高昂的外观形象。因为有增加内部空间的需要，它的两舷向外拱，因此看去船身也显得“肿胖”。不算船桅的高度是分为两层含吃水深高度七米，也就是吃水深度四米左右，露在水面是三米左右。算上船桅的总体高度，将船桅之上必要的瞭望哨斗算进去，总高度是三十四米。
说白了吧，吕哲治下的造船基地设计海航船只的时候依然是将华夏文明特有的“脸盆”情结给整进去了。那么也就是追寻着一种船只总体形状趋于“圆”的姿态。
华夏古人很早就发现盆子具有很强的浮力，他们没有去思考为什么会有浮力，只是认为该种形状最有安全感，因此也就有了“脸盆”情结。
吕哲有亲自前去观看过研究出来的海航船，看到的第一眼就认出那是属于什么的船类体系，除开造型模样有些许的区别之外，那根本就是福船的一种。
福船？真正的福船可不止是有两层构造，真正的福船全船可是达到了四层结构，不过有一点差不多相同的是设计人员都考虑到了海面的水纹与内河不同，他们认识到在波涛汹涌的海上行船需要有足够的吃水深度保证船身的维稳性。都是尽量减少了水面的高度又增加吃水深度。
如果吕哲没有记错，福船体系是出现在两宋时期，也就是公元一千年左右才会出现？
那个时候的大宋版图有缺，因为后晋石敬瑭为了寻求契丹的庇护割舍了燕云数十州，一直是到后晋灭亡大宋直面的就是契丹辽国，先天不足的大宋无力收复燕云之地，所面临的是没有山川地势之险作为屏障，那么就需要维持庞大的军队来保证边境的安全。
大宋的军事开支可以说是历朝历代之最，对于商业上的税收也就极度依赖。自然而然是要极力鼓励经商，陆路上因为契丹辽国和西夏项党几乎完全截断了陆上丝绸之路，宋人只能是被迫将目光转向海上，也就从而开启了属于宋人的航海时代。就是在这种背景的需要下，宋人的海航发展得到了惊人的发展，福船体系就是在那种现状下被研发出来。
历史有着惊人的相似……哦！不是说吕哲所统治的国家也面临像是大宋的窘境，是说海航的发源地上面的相同。大宋的海航是从现代的福建起步，吕哲治下的航海也是从这里开始，难道不是相似？
福建拥有三千三百二十四公里长的大陆海岸线和一千四百零四个沿海岛屿。与台湾隔海相对，生活在闽地的古越人很早就驰骋于广阔的海洋。福建的丘陵地形和环绕省界的山脉并未阻隔了闽人与外省和海外的社会经济交往，海上航路让福建很方便地与外界连接起来，甚至因此走得比其他省份更远。加上福建境内多山，物产丰富，盛产造船所需的木材和铁、桐油、蛎灰、藤、棕、麻、生漆等物料，民间就地取材，随处造船，沿江沿海各地造船业十分繁荣，这些得天独厚的条件，是海航所不可缺少的。
相对于上古先秦之后的历朝历代，吕哲所处的年代南方还没有经过开发，取材上面有更多得天独厚的优势。像是现在想要在南方获取百年以上的木材随便转一圈就能找到，中原大地上想要找到百年以上的直木却是几乎不可能。
中原大地上高达直长的树木不是毁于战火，就是早早就被砍伐作为宫殿或是其它建筑的材料。辽东那边的原始森林是没有遭遇到太大的破坏，但是别忘ji那边的气候，使得从那边取材变成相对困难的事情。倒是秦地西北的原始森林还保存相对完整，不过在其后的历史时间段内也会被毁mie一空，那是因为有太多的朝代定都于关中，每次新国家的建立都会建造或修缮帝都，那么宫殿群也就会建设，这都需要用到数量无比庞大百年以上的树木材料。
目前位处闽地的造船基地已经被增加到五个，定型下来的第一代福船正在被大量的制造，位于其它区域的造船基地也在随同制造，每三个月就会有大概二十四艘第一代福船下水。
大量制造第一代福船的同时，各处的研究基地也在研制新款的海航船只，例如趋于第一代福船为
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