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第二章 转折(2,6000票加更)(2/2)

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发展空间。在意志轮设计图通过后,德国根据斯蒂尔曼的技术参数,设计了2.5万吨的欧洲标准油轮不莱梅级,整体长度超过185米。

美国曾经利用大型快速油轮建设过几艘大型护航航母桑加蒙级,但不莱梅级最高速度只有14节,要改成护航航母需要花费较大的力气,德国不愿意花这个成本,只进行了最为简单的改造:利用大型油轮平坦的主甲板直接凌空6米余的高度架设飞行甲板,或称过顶甲板与最初年代利用运煤船改造的套路一模一样。甲板的宽度、长度均超过舰体(宽度超2米余,长度超10米余),整条油轮仿佛顶着一顶巨大的帽子,也被戏称带帽油轮。

样子难看是难看了点,但带帽油轮的某些特点让霍夫曼也为之拍案叫绝。

带帽油轮上部顶着的甲板采用厚度位50的钢板铺设而成,可以防止1000磅高爆炸弹的水平攻击(但挡不住穿甲弹或者俯冲攻击机),一口气给油轮增加了近4000吨的分量,造成吃水大且船舶重心提高。于是工程师便让货仓燃油运输量减少5000吨,但运输舱位还保持在舰体内。

在众人的注目下,标注为b1\b2的两艘带帽油轮缓缓向垂直岸边的地方开去,b1号航母首先搁浅。

“b1搁浅成功,注水!”随着舰长一声令下,通海阀打开,大量海水疯狂涌入各个水密仓,然后这艘油轮便以肉眼可见的速度缓缓沉没下去,到最后大部分船体都沉浸在泥沙与淤泥中,但这样一来,舰体也保持了稳定,现在整艘船除将近2万吨的燃油之外,还引入了上万吨海水,地盘显得非常扎实了。

b2号排队在b1之后,也开始以头尾相接的方式向前靠拢这是非常关键的一步,两艘油轮的对接尺寸左右要求控制在2米之内,上下要求控制在30公分之内。

左右是比较难控制的,但实际长接缝偏差不过1米余,上下相对好好控制一些,只要不断注水,船只匀速下沉就能实现该目标,最后接缝的高低差不过10多公分。由于b2所处海域更深一点,反映在船上就是b2的吃水程度更深,b1不过是没去了70的舰体,b2则将近75。

到这个时候位置,绝大多数步骤都完成了,还差最后一步改平。因为海洋都是有坡度的,越滩头谁越浅,因此两艘搁浅的带帽油轮是船尾高度低于船头高度,上面的li凌空甲板是向海中倾斜的。但这难不倒德国工程师,因为上面铺设的钢板并不是一个整体,而是由1000多块同规格的钢板铺设而成。工程师立即计算出改平说需要调整的尺寸,以最后一块钢板的海平面高度为标准高,每块钢板下面连着的支柱开始下降,用缩短支柱的办法来缓释海坡的影响,最后形成一个大致平衡的平台。

日光破晓,一个连接滩头,长近400米,宽30米的平台在海上凭空出现了,所有人都欢呼起来。日本观察团看得目瞪口呆,还能这么玩?

现在,只要货轮靠上去,用钢构桥搭建在这个钢铁平台上,他们就能开始输送物资。整个平台同时承受的物资堆积能力大约在5000吨左右。

更重要的是这个钢铁平台还有特殊作用:400米长的平台可为紧急降落的战斗机提供跑道,如将平台扩充到600甚至800米,则连攻击机都可以紧急起降。

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