而在很多落后国家，诸如农产品经常卖不出去，其一个很大的原因就是运输价格限制。
对于铁路的建设，中国是允许私人修建铁路的。
因为中国此时也是一个土地私有化国家，而不是一个土地公有化国家。
对华东铁路公司造成威胁这是肯定的，但竞争靠的就是自身的技术，以及服务质量。
竞争就可以使服务质量的提高。
而且就算是重复建设了，这些铁路也是宝贵的资源，一旦到了某些紧急阶段，货物就能够运得过来。
像俄国在第一次世界大战，就是运输基础太薄弱把庞大的军队后勤给搞跨了，当然俄国的后勤管理混乱也是一个很重要的原因，这个问题在曰俄战争时期就已经爆发出来了，不过北极熊显然没有吸取教训。
此时新俄国，正吸取了之前的教训，开始大量向中国贷款，以修建交通设施。
水运、公路、空运的兴起，对于铁路运输来说是一个较大的威胁，竞争也出现了。
不过相比之下，首先空运技术不成熟，水运方面中国能发展的也就是那些有条件的地区。
公路在300公里左右的运输距离上有绝对的竞争优势，而达到1200公里上下的，则无法与铁路竞争。
随着中华帝国放宽了对铁路投资的限制，中国境内的铁路公司很快就增加到了近三十家。
这近三十家的铁路公司分布各省，各自都计划修建新的铁路。
有的铁路公司甚至要修建跨省的干线，而且是华东铁路公司已经修建好的干线了，只是这些干线很繁忙，而华东铁路公司的单轨又运不过来。
有的是和华东铁路公司合作修个双轨的，有的则是想自己修个双轨的出来，形成一个三轨铁路。
华东铁路公司对此没有任何异议，反而给这些铁路公司提供最新的运输数据，以帮助他们分析修哪条路线最有回报价值。
此时中国的铁路回报率是很高的，因为现在不管是公路运输还铁路运输，都有一个问题，那就是运力很紧张。
发展太快了，基础设施跟不上而导致的问题。
在运力紧张的情况下，运输主要往公路上宣泄，但长途运输方面公路的运输成本比铁路要高，使得修建铁路具有极大的回报价值。
就算是往西部、外蒙这些地区修的铁路，也都是有回报价值的，因为西部和北部有矿产。
随着冶金开始向北部、西部发展，这两片地区的经济也很快就发展起来。
基本上各省都成立了铁路公司，这些本省的铁路公司有的在本省进行集资修建铁路，有的则从外省集资。
对于这些本省的铁路公司，很多省份的百姓都很支持，毕竟修路是第一大事，能把路修起来，经济就能发展上去，从而曰子也就会更好过。因此各省百姓对于本省的铁路公司是很支持的，就算是再穷也会大力支持，因此筹集资金比较容易。
各省都成立了铁路公司，又有铁路公司跨省修建干线，而此时德国的工程师大量来到中国，而且中国又不缺乏劳动力，使得中国的铁路建设进入了一个全新的高速时期。
华东集团已经加大了对钢轨的生产规模，同时在机车上采取了新的技术，可以将铁路时速提高到100公里每小时，而例如福建地区，火车一般一小时只能走60~70公里，再快就没办法了，毕竟不是平原地区。
而在平原地区，铁路的速度达到200公里并非特别难。
后世的高铁，时速已经远远超出200公里每小时。
每小时100公里的火车行进速度是当前世界上最快的，这无疑加强了铁路的竞争优势。
同样也是提高了回报率，这吸引了更多的资本投入到铁路建设当中去。
此时中国已经兴起了一个铁路投资热潮，大量的资本砸进了铁路投资之中，而银行则放出了大笔的低息贷款，在资金上解决了问题。
这种疯狂的铁路投资，可以说是个双刃剑。
好处就在于，这种疯狂的建设可以使中国未来的运输业变得发达，使经济更加繁荣。
而不好的地方就是，会有阵痛出现。
疯狂的投资终将有可能破灭，破灭之时就是阵痛到来的时期。
不过此时中国确实没有形成铁路投资泡沫，因为运力太紧张了，铁路建造的回报率确实很高。
目前暂时还未达到泡沫，但显然持续个几年下去，就会有一定的泡沫出现了。
是让泡沫越吹越大，然后破掉，还是把泡沫控制在一定范围，这要看建设程度如何。
美国后世的那41万公里的铁路，就是经济泡沫造成的，虽然说在当时很疯狂，但也给后来打下了经济繁荣的基础。
阵痛有时候是不可避免的。
当前中国的铁路建设还未完善，因此大多数铁路公司都是选择在没有修成铁路的地区修建铁路。
而政斧也在引导这些铁路公司的修建线路，络还不完善的情况下重复建设是不太明智的。
除非是实在繁忙的线路，这样的线路进行重复建设是需要的。
在如此之多的铁路公司成立的背景下，政斧对这些铁路公司的限制也有的，这些铁路公司必须修出质量过关的铁路，同时这些铁路要能够连成一个网
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