不知不觉已是入夏，华北、华中地区的麦田里一片金黄，麦田里的麦穗在微风中轻轻摇晃。
经过一个春天和初夏的生长，这些小麦都很快就可以收获了。
去年冬季，华东政斧农业部规划了1.5亿亩小麦种植面积，实际种植面积达到1.6亿亩，受灾面积203万亩。
这些小麦除了农垦公司的种植，还有很多是地主与自耕农所种，他们同样使用机耕作业，不过自耕农的数量正在减少，很多自耕农都把土地交给农垦公司来经营，而他们则以土地换取股份，有的地主同样如此。
今年的小麦长势特别喜人，相比往年，今年种植的又是新品种的高产小麦，是最新培育出来的二级高产小麦，粗放种植亩产达到六百公斤，精耕细作的亩产可达九百公斤。
农垦公司在北方还属于扩张阶段，很多省份都还未正式纳入华东政斧管理范围，因此精耕细作的也很多，加上北方经济不是那么发达，因此农民采取精耕细作的方法还是比往年更加赚钱。
随着华东政斧逐渐向北方扩张，这种精耕细作的方式最终也将被淘汰，毕竟个人产值太低了。
今年小麦总产，预计将达到1亿吨以上，这是大约足够养活三亿人口的粮食，当前世界人口是十七亿。
这么高的小麦产量，其结果就是以低价向世界倾销，从而冲击其他国家的农业。
今年的小麦产量有所增加，但种植面积却是减少了，因为粮食种植面积很多被拿去种经济作物了，还有很多被退耕还草、还林。
特别是北部靠近内蒙地区，那里的耕种基本上被禁止。
内蒙和外蒙，此时已是华东政斧的重点治沙地区，后世中国北方基本上已经被沙漠化所包围。
2009年底，中国荒漠化土地总面积为262.37万平方公里，占国土总面积的27.33。这些土地分布在18个省（区、市）的508个县级行政单位，百分之六十的贫困县都是沙漠化所造成的。
治沙成为当前华东政斧最为重要的生态保护工作，这个年代的生态还是很好的，像青海地区还有大片的草场。
此时中国的耕地面积是不断的缩减的，因为华东政斧正在不断的对一些耕地进行整改。
所以当前的耕地面积只有十五亿亩，而且还在不断下降。
当前中国并不面临人口压力，因此耕地降低到十亿亩都很轻松，实际上两亩亿土地就能够保障粮食供应了。
其他的土地则是用于养殖业和经济作物种植。
至于很多耕地存在的原因，那是为了冲击其他国家的农业，但如果搭上自己的环境问题，那就不划算了。
粮食方面并不能产生太大的效益，主要还是战略上的原因，因此只能建立在不破坏国内生态环境的前提下来对其他国家的农业进行冲击。
当前华东政斧正在迅速完善生态保护体系，北方和西北地区大量的耕地被废止，在生态未被破坏之前，就已将那里的农业人口迁走。
此时北方和西北的经济没有发展起来，所以迁移的花费很低，华东政斧只要给迁移人口提供就业岗位就能迁移。
后世北方经济衰退的一个很主要原因就是生态环境的破坏，生态效益消失后，经济效益自然也就荡然无存。
发展经济要理智，不可破坏生态环境是当前最高的原则。
一亿吨的小麦产量，如果要把所有粮食用海运的方式运出去，那么每天要有15艘两万吨级的运粮船从港口出发，才能在一年之内把这些粮食运出去。
造船业是夏钧之前长期投入的一个项目，目前已经走上了快速扩张的轨迹，由于华东各省造船业将零部件放在内陆工厂生产，此时每个月便能制造出近五十万吨的商船，远远的将美国甩在身后。
此时华东远洋公司的远洋商船吨位已经达到了九百万吨，这是每个月夏钧加大造船业产能，以及造船厂自己增加产能，以及夏钧直接从系统中购买商船所积累的结果。
而其他远洋运输公司的商船吨位总量也达到了一百万吨，中国的远洋商船总吨位已经达到了一千万吨的大关，而美国此时的商船吨位只有五百万吨，被中国甩开了一半的程度。
这只是远洋商船吨位，而在运煤船、油轮吨位上，已经突破了八百万吨。
造船业以及海洋运输业也是当前为中国提供大量就业岗位的领域，这个领域创造了大量的就业岗位，解决了大量工人的生计。
除此之外，中国还承接了协约国的商船制造订单。
因为首创船只零件内陆制造的模式，使得中国的造船业正以一个十分疯狂的速度扩充着，以满足当前的市场需求。
需求就是动力！
加上夏钧不断作弊，运力问题并非问题，这是夏钧首先解决的，所以粮食产量虽然多，但却是能够运得出去的。
为了应对夏收，夏钧还是继续从兑换平台上购买了二十艘三万吨级的集装箱运粮船。
中国规格的集装箱码头正在以非常快的速度向世界普及，其中主要以华东集团在海外投资修建的集装箱码头。
由于集装箱码头的优越姓，其后迅速被其他国家所引用。
就集装箱规格问题，华东政斧在上海召开了各国行业会议，共同签署了以中国规格为标准的集装箱规格。
此时集装箱码头在中国最为普及，若是采用其他国家的规格，那么中国的集装箱码头都得改，这显然是不可能
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