想在短时间内获得发展，很显然是不现实的。为了企业的生存，我们才选择了拆船这一技术含量较低的行业，并期望能借此完成公司的转型。
与印度、孟加拉和巴基斯坦等国拆船企业的冲滩拆解不同，我们有着完善的码头设备和船坞船台，还有相对齐备的机械设备，并得到了我国地方政斧的大力支持。总而言之，在船舶制造上我们没有优势，但在船舶拆解方面却没有任何问题的。”
他们并不是没有接触过中国人，甚至在中国还有一家分公司。在他们看来中国人特别好面子，怎么也不敢相信竟然还有这么个自爆其丑的人，田文建的介绍让他们大吃了一惊，田大书记可不管那么多，吴总工刚翻译完，便继续说道：“如果今天哥伦布从西班牙出发，穿越大西洋，寻找最初的目的地印度，那他将永远无法顺利抵达。因为半路上会遇到一个被称之为‘太平洋垃圾大板块’的新大陆，即我们常说的‘第七大洲’。
那里有着厚度超过30米，总面积达法国国土面积6倍，由数百万吨被海水冲积于那的塑料垃圾，与顺时针流动的海水，形成了一个可让垃圾飞旋永不停歇的强大漩涡。
诸位都是航运业的前辈，肯定比我更明白污染对海洋有多大的危害。而我公司的经营理念正是环保，毕竟拆船一个无法回避污染的行业。”
田文建顿了顿，等吴总工翻译完之后，一边凝视着众人，一边继续说道：“这一点，贵国做得比我们要好。尤其是昨晚在高村先生家作客时，高村夫人细心地把用过的餐巾纸、空牛奶纸盒、喝完的饮料瓶和食物包装纸，分门别类的各自处理。牛奶盒全部剪开、洗净晾干后压好，饮料瓶和瓶盖分开放置，这一系列垃圾分类措施让我很受感触。
作为拆船人，我们承担着巨大的社会责任。除了赚钱之外，必须考虑到拆船对环境的影响。毕竟天空和海洋是大家的，在环境污染的肇事者名单中，无人可以逃脱。我们不能，各位同样不能；而在环境恶化的受害人名单中，也没有谁可以幸免！
所以，我们每一个人不仅仅是环境污染的受害者，也是环境污染的制造者，更应该是环境污染的治理者。”
拆船会污染到海洋，这一点各国政斧和各大船务公司早就形成了共识，要不就不会有《巴塞尔公约》，更不会严禁各国危险废品越境转移了。
藤田等人深以为然的点了点头，颇为好奇地问道：“那贵公司有没有制定出具体的环保方案？”
“这个问题我想请吴先生来回答，他是我公司德高望重的总工程师。”
曰本人待人接物的态度很认真、办事效率高，对工作的态度更是非常严谨。吴华彬整理了下思路正准备开口，包括藤田副社长在内的所有人，竟然不约而同的掏出纸笔。
对他们吴华彬还是了解的，既然他们当回事的准备记录，那他们就会对已言明的事情逐项核对，看看你究竟有没有做到。如果让他们觉得你信誉方面有问题，那今后将很难长期合作。
这个时候，可不能信口开河。吴总工程师沉思了片刻后，如数家珍地介绍道：“由于我公司旁边就是j省最大的危险废物处置中心，所以在污染治理方面，我们较其他同行有着得天独厚的优势。
安全第一、预防为主；保护环境、严防污染，是我们拆船生产的工作方针。在拆解废船前，首先必须制定完善的环保计划，并召集工人学习拆解方案，以及环保知识。
船底的废油、废水将抽送到含油污水池，通过sān_jí沉淀处理，将油水分离；清理出来的油泥，将运送到海事部门指定的专业公司处理；含油垃圾则运送到危险废物处置中心，用高温焚化炉进行热化处理。
我们的场地实行硬底化，道路水泥化，并计划开挖六条污水收集渠，以防止拆解场地的污水汇入江河，再流入大海。我们还计划建一个石棉储存池，等收集到一定数量后，再作深埋处理。”
听起来没什么，跟垃圾分类精细到极致的曰本相比，实在是小巫见大巫。可对一家拆船企业而言，这却并不是一件容易的事。因为这么做无疑会增加拆解成本，甚至会导致无利可图。
藤田副社长想了想之后，放下纸笔，凝视着白发苍苍的吴华彬，诚恳地说道：“吴先生，尽管贵公司的环保措施与我国还有着不小的差距，但我还是很敬佩。毕竟就贵国的拆船行业而言，能做到这些实属难得。”
“没什么，这是我们应该做的。”
吴总工轻叹了一口气，一脸苦笑着继续说道：“也正因为如此，我们的采购价可能要比印度、孟加拉和巴基斯坦等国的同行来得低，这也是制约我们发展的最大问题。”
虽然同样是卖船，但船务公司与船务公司在环保问题上的重视程度却不尽相同。一些小的船东可不管这些，对于他们来说卖的越贵越好。而nyk、英国bp、荷兰p＆o航运公司、蚬壳石油等大公司则尽可能地考虑到环保问题，甚至可以
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