重生之再造未来

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第一五五节 汽车(2/2)

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培养了技术工人了,可这批技术工人现在都不愿意在国企干了。国企赚钱少也就罢了,关键是还没什么追求——南方的那些私营汽车厂为什么能够挖走国企的职工?人家给的未必就多,可还不是因为人家比国企有追求,有魄力。咱们国家别的行业不好说,至少汽车这一块真是一群废物。你信不信,只要我能戳起来摊子,挖国企的人,抢国企的市场,用国企的汽配公司给我提供汽配,我还能把他们搞死。”

“从国企挖人这个主意倒是也可以,但你也别把话说得太满。”刘文元皱了一下眉,还是没有反驳什么,“一汽那些国企确实有些死气沉沉,不思进取不假,可是你也一样经验不足。而且不说别的,汽车行业可不只是一个造汽车那么简单,造了汽车你还得卖的出去才行。汽车的宣传,销售这一块,一样是颇为麻烦,你怎么确定你的汽车就卖得动?”

“这个也简单。”对此,郭宏兵也有自己的想法,“咱们国内现在汽车价格非常贵。合资的轿车,售价普遍都是十几万,二十万,老百姓一辈子都买不起一辆。可是我查过了,汽车产业从制造到销售全都肥的流油,利润高的简直离谱。要是我办起来一个厂子,把各个环节全都卡死了,就能够把汽车的售价降低。只要汽车的价格足够低,就算不打广告,还用得着害怕东西卖不出去?”

“那你的利润就要比别人低得多。”钟华锋也一点不客气,“你高价挖国企的人,低价卖自己的车,你脑子有病么?想当活**还是怎么样?”

“薄利多销,只要我卖的便宜,那就能够卖的更多。把便宜车卖的多了,才能把公司真的办大了。你看看世界上那几个大的汽车公司,丰田,大众,通用,哪个不是靠着卖低价车才有的特别大的规模?真正卖超跑的公司,反而是只有一个法拉利赚钱吧?”

郭宏兵的话倒是很有道理,因为现在这个年头,超跑公司还真的都不赚钱。就连保时捷这样的大厂,在推出卡宴之前一样是经营的颇为拮据,除了一个法拉利逼格逆天硬是可以赚钱,其他超跑全都在赔钱。真正赚钱的最多的,还是用户数量极大的低端车品牌——通用,丰田,大众这些公司在世界上名列前茅,靠的就是自己的低端车规模够大。

钟华锋还想要在说些什么,但是这一次,刘文元伸手制止了他,他略微沉吟了一下,然后才开口说话,“大兵的这个想法还是不错的,但是咱们国家汽车产业的症结也不新鲜了,你要是真的做这个,还得有真正可以实施的计划才行。你想要让汽车各个环节降价,光靠压缩销售环节的利润可不行,技术上才是关键。”

“没错,”熊文辉点点头,也开口说话了,“汽车三大件,底盘,发动机,还有变速箱。你想要造汽车,肯定脱不了这三项……底盘你可以不要脸一点,直接抄外国人的,反正在国内打官司他们赢不了你。可是发动机,变速箱你怎么办?发动机国内用的最多的是三菱在东北制造厂子造的,变速箱则是爱信在胶东的厂子造的。你想要压低利润,其实也等于是挤压别人的买卖,百分百会被人针对的。”

熊文辉直接指出来了想要汽车行业的问题所在:汽车这个产业,需要的技术确实太高了,此时在国内,很多汽车需要的重要配件还没有能力实现国产化。想要自己造自己的汽车,压低市场价格?看似有空间,可问题是发动机和变速箱都是别人造的,到时候在配件上稍微一卡,哪里还有继续做下去的可能?

想要和外国公司竞争,自己却缺乏足够的技术是肯定不行的。郭宏兵他们也许背景深厚,收购公司,挖来员工都不成问题,可是他们的背景在遇到了外国的技术垄断壁垒的时候也一样没辙。

“这个问题,我也想过了。确实,没有自己的技术,全都靠着买东西组装,那是肯定玩不转的。所以我也想着,要是造车,就一定得造自己的发动机——这也正是我想要和你们商量的:我现在正好打听到了一个消息,说不定能够造自己的发动机。”

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