11月已经进入冬季，此时的成都，气候虽然不如北方那样的严寒，但是，也是比较清冷，而且，四川盆地里比较潮湿，又湿又冷，而跑道上的人，却都内心充满了火热。?跑道上，一架与华夏所有飞机都不同的战机，正在做着起飞前的最后检查。从后机身上看，和歼-7完全一样，但是从前面却是大不相同，最引入注目的，就是那个尖尖的脑袋，而机腹下方那个仿佛张着大嘴的进气口，更是与其他战机不同，从前面看，反而有些像f-16。?所有的准备工作完成，试飞员雷强走向了战机。?雷强，虽然现在还不到三十岁，但是，已经成长为了一名经验丰富的飞行员，飞过多种战机，经验丰富，而老一辈的试飞员葛文墉和蒋德秋等人，都在沈飞里试飞歼8，雷强有幸成为了雷电的第一位试飞员。?不过，这相对于飞过许多架次歼-7的雷强来说，对试飞充满信心，这次的飞行，不会遇到太多的问题。?因为，只是换了个外壳而已，这架战机的内部，还都是和歼-7相同的液压*作，仪表也是直接从生产线上拿来的歼-7的仪表，各种系统，全新设计的只有外壳。?先进的航电设备，得机体完成试飞之后，才能够安装。?不过，屠基达对这次的试飞充满信心，因为，吹风洞的实验数据，证明了这架飞机的飞行品质将有质的飞跃。而昨天的滑跑实验，也充分说明了这一点。?滑跑实验分成三步：低速滑跑，中速滑跑和高速滑跑。?低速滑行主要是看飞机在地面滑行的灵活度，因为对战斗机地面滑行的能力如转弯半径、滑行速度等指标有要求。飞机在起飞和降落后，停机坪和跑道之间的距离，可以靠地面牵引车，或者是飞机自己滑行过去，这时候飞机就是一辆三轮车。而雷电的低速滑行，几乎可以省略，因为，后机身与歼-7完全相同，这些指标都是相同的。
中速滑行实验的速度范围大概在60到100千米/小时，这种滑行实验主要是看飞机的纠偏能力。也就是飞机在跑道上，仅仅靠发动机推力往前滑行。如果飞机偏向一侧，就说明飞机存在着严重问题，比如飞机外形不对称导致气动力不对称，比如起落架的刹车系统有问题，在昨天的滑跑中，雷电没有出现这种情况。
最后是高速滑行，最终速度会达到起飞前的临界速度，通过高速滑行实验来确定飞机的气动力确实与设计值吻合，说明飞机能飞起来，重要的一步，就是在高速滑行阶段进行抬前轮再放下的实验。超-7的这个实验非常重要，因为，前机身经过重新设计，虽然吹风洞没有问题，但是，机头毕竟是重了，能不能飞起来，还得通过这个实验，不过，进行得也非常成功。?雷强跨进战机，熟练地完成起飞前的准备，发动了后面那台涡喷发动机。?接着，他松开了刹车，雷电在跑道上，展开了双翅，滑跑，起飞！
雷电在跑道上滑跑，雷强用眼睛的余光扫了一眼熟悉的那些仪表，速度已经达到了起飞速度，在昨天的时候，按照着这个速度，他向后拉cao作杆，飞机就跟着抬起了机头，只是昨天刚抬起来，就再次放下了，而今天，抬起来，就会直刺云霄。
雷强向后拉cao作杆，就感觉到了一股强大的升力传来，和原来飞的歼7不同，这架改装的战机，虽然重量相比原来增加了，而发动机没有提高推力的前提下，反而感觉比原来更加灵敏了！?虽然达不到和国外战机一样的大迎角起飞能力，但是，雷电的起飞过程如此流畅，还是让雷强感觉到一阵兴奋，这才有些像战斗机！?雷强从座舱向侧后望了一眼，就知道，这一切，都是那个改型的机翼造成的结果。?相比原来的歼-7，采用了双三角翼，这是提高雷电机动xing能的重要途径。?所谓前缘机动襟翼，，位于机翼的外翼前缘处，可绕四个接头形成的转轴进行转动，向下偏转角度为?25?度。机动襟翼收上后靠襟翼上蒙皮和机翼蒙皮端面处的不锈钢密封片来密封，收上后通过襟翼上蒙皮和机翼上蒙皮端面的相互接触挤压来保持不动。这样的话，机翼前缘就可以变弯了，能够实现机翼机动载荷，提高大迎角升阻比，改善战斗机大迎角时翼面的流动特xing，减小平尾处的下洗气流，又能较好地解决飞机横侧向稳定xing降低的问题。在减小大迎角阻力的同时还提高了抖振边界，对盘旋xing能的改善尤其显著。?刚一起飞，雷强就感觉到了新型机翼带来的好处，机动xing大大提高了！小巧的战机变得更加灵活了！?第一次试飞，还是只是绕机场一周，三转弯再飞回来。?飞机爬升到五百米，雷强就拉杆蹬舵，向右进行一转弯。?只是普通的一次转弯，雷强还没有将飞机的xing能飞到极致，就已经深深地喜欢上了这架飞机。?因为，刚才的转弯，角速度是14度每秒，已经是歼-7的最大转弯角速度了！?在近距格斗中，越大的转弯角速度，就意味着越可以轻松地在水平盘旋中尽快将机头指向敌机，赢得发she导弹的先机！而现在的这架雷电，相比原型机，提升了近百分之五十，看来，达到设计时的最大转弯角速度22度每秒，应该不成问题，这种盘旋速度，已经超过了f-16战机，就是和f-14近距格斗，也不会落于下风！?近距格斗的机动xing已经体现出来，如果，机头再配上合适的雷达的话，中国空军的战斗力，将会成倍增长！?雷强对*的战机，已经是信心百倍。?（在后世，和文中雷电采用了同样
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