雷达开机，rwr随即报警，这其实是一种航空竞技赛场上特有的现象、而非空战中的现实情况，战斗机上的rwr，对雷达的探测能力原本是没这么高的。
一般来说，各国空军的作战飞机上，大多都安装有各种型号的雷达告警装置，用于侦测扫掠本机的电磁信号，一旦发觉雷达照射就用声光信号提示飞行员，比较先进的型号还可以预设电子反制措施自动应对。
不过这并不是说，飞机一旦被电磁信号照射，不管频段、强度、波形与e_frequency，脉冲重复率）如何，rwr都会叫个不停，那样的话简直就没法用——须知现在地球表面电磁环境空前复杂，如果如此草木皆兵，那等于是飞机一升空、rwr上电后就会一直响，气象雷达、民航管制雷达还有各种地面辐射源的电磁信号纷至沓来，就能让雷达告警系统彻底崩溃，警报太多等于没有警报，这自然是rwr系统设计者必须考虑的一个问题。
正因如此，战机上实际搭载的rwr模块，都对电磁信号有一定的分析处理能力，典型设置是对火控雷达最敏感，只有检测到频段、波形、重复率与照射功率都满足一定条件的信号才会报警。
这样一来，不仅地面、空中的无关辐射源（比如基站、民用雷达等）信号不会触发rwr，即使是敌机的火控雷达照射，如果距离太远，或者敌机雷达处于vs、rws等低威胁模式，或者虽然处于高威胁模式——例如检测到特征波形，但波形刷新率等参数不符合预设特征，一般来说也不会触发rwr告警，这样才能真正做到“不漏不虚”，帮助飞行员应对天空中的威胁。
考虑到这一点，在半径一百公里的对战空域中，如果一进入空域、就开雷达搜索，这在实战中往往是允许的，但是在航空竞技领域中就是一种白痴做法。
原因很简单，航空竞技赛场上的战斗机，rwr模块都经过专门的调教。
既然是打比赛，而不是真正的战斗，航空竞技的空战环境与对手机型都可以提前预知，电磁环境相对单一、敌机的雷达型号又可以大概确定，相应的，竞赛机的雷达告警设备就可以有的放矢、专门设置对应的参数特征并调高灵敏度。
就像今天这一场较量，边超驾驭的04号歼-10a同样调整了雷达告警系统，这其中也有远在上海的陈冲一份功劳；按照选拔赛首战的对手，“宸龙”的几架战机里都刷新了rwr模块，预置了歼-10a配置的1473型、以及歼-10b配置的1491型aesa雷达参数，灵敏度也根据对应型号做了一些调整，理论上完全可以发现远在二百公里外、雷达全功率运行中的迎头目标机。([m.iuu123.com 爱优小说网]。。)
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