刘琅此番来沪市还有别的任务，那就是到大众公司去考察考察，了解一下零部件国产化的情况，华夏大学那边熊怀志带领着五名研究生也坐着火车飞快赶来。
大众集团八零年就已经进驻沪市，八二年组装了第一条组装生产线，但是所有零部件全部是从国外进口，在中国只是进行组装而已，八三年年初第一辆大众车在国内组装成功，这台车是由中国人自己组装的，就如拼积木一样，可即便是这堆“积木”数十位老技术人员也是费了九牛二虎之力才给拼凑出来，有此可见双方的技术差的不是一点半点。
后来国家提出和大众汽车合作，组建一家双方合资的企业，做为条件就是要将大众汽车国产化，这是强制性的一项规定，必须要达到零部件百分之八十以上国产化才能进行大规模的生产，如果只是进口原装汽车，那么每年只能卖出两千辆。
在八三年大众汽车就启动了国产化进程，但是这个进程不是很顺利，沪市所有的制造厂全部加入进来，可是人家的零部件太先进了，同时德国人的要求也非常苛刻，所有细节必须按照德国的标准进行要求，比如零部件的材料必须达到人家的强度，少一分都不行，这种标准化的要求让中国的企业非常不适应，在国人的眼中，只要强度标准达到要求不就行了？为什么还准确更贵的材料？这不是浪费吗？
双方在很多问题上都有着矛盾，开始时搞得都很不愉快，甚至沪市市政府都出面想要劝说大众汽车厂做出“符合我国国情”的改变，但在质量上，德国人没有任何的妥协，他们宁可将这个项目无前期延迟下去，也不允许在零部件质量上发生变化。
这件事双方吵吵闹闹了一年多的时间也没得到解决，直到白为任成为沪市市长，他上任后亲自负责大众汽车的问题，最后拍板，必须严格按照德国人的标准进行制造，这才让这件事定了下来。
事情还没完，定下标准后那就准备开工吧，这就涉及到技术了，沪市所有制造厂没有一家可以制造出人家的零部件，一件都做不出来。
沪市做了一个估算，以百分之八十为标准进行国产化，如果沪市以这个标准进行研制，十年之内也实现不了，于是白为任再次拍板，大众汽车的国产化要面向整个国家，让整个国家的制造厂全部加入进来，不再追求沪市自己的利益。
通过这两件事就可以看出白为任的确是位有着大志向的政治家，重视产品的质量，有着非比寻常的大局观。
这个决定无疑带动了全国制造业的发展，很多制造厂都应邀来到大众厂参观，同时拿到了对方提供的图纸。
图纸到手，沪市之外的那些厂子也傻了眼，跟沪市本地的制造厂一样，如果严格按照德国人的标准，没有几家能造出来的，充其量也就可以把一些天线给造出来，没错，就是天线，几块铝板卷起了的天线，可即便这一根天线也需要把国家现有的机床进行升级改造后才能符合标准。
如果要达到百分之八十国产化，那么承接的制造厂必须要把自己的机床完全进行改造升级，这种升级程度已经不亚于再建设出另外一套生产线了，这种投入可不是一点半点，资金最少也得几百万。
如果花钱能升级换代，国家当然不会吝啬，可关键是没有人知道如何提升，有一些老工人也做了一些试验，发现如果在原有机床上进行改造，最少也得七八年的时间才有可能。
当然，也可以从国外直接进口先进的机床，但一来价格不便宜，二来这些机床基本上都是属于对方禁止出口的技术，要想引进那就需要国家和国家之间的沟通，这个过程很麻烦，会牵扯到外交等很多部门。
当时国家定的计划是国家自己进行技术升级和改造，不过这个方法没有得到企业的积极回应，原因很简单，耗费七八年的时间再花费数百万进行改造，改造完成后产量也不是太多，还耽误了其他产品的生产，这实在是一个得不偿失的办法，所以很多企业在拿到大众公司提供的图纸后就扔在了一旁，不去理会了。
在刘琅的前世，第一辆完全达到国产化标准的大众桑塔纳出现是在九二年，距离现在的八五年已经是七年之后了，国家用了七年时间实现进口车的国产化，即便这些零件很简单，但对于国家来说却是一个艰难的过程，同时也是一个自我提高的过程，但七年时间太长了，如果是发动机技术，用七年时间将它完全搞清楚，刘琅那做梦都能笑出声来，可是这不是发动机呀，全部是一些“无关紧要”的边缘技术，当然，不是说这些技术不重要，要想研制出发动机，这些技术都是基础，也必须要完全掌握，可是时间太长了，刘琅觉得国家完全可以用两三年的时间就把这些零件给造出来。
如何用两三年时间把这些零件造出来呢？那就需要尽快引进国外的机床，然后按照aod不锈钢冶炼炉的模式进行技术还原，把对方的机床所涉及的技术全部弄清楚。
现在国家正在和西德进行谈判，希望从安德鲁斯公司买进一批机床，安德鲁斯也非常积极，所以谈判的结果很乐观，只要能引进一批机床，纵然这机床不是西德最先进的，可只需比国内机床先进，刘琅就有信心在最短时间内给它还原过来。
这种方式算是一种“剽窃”行为吧，不过刘琅可没有任何心理负担，这可是个飞速发展的时代
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