月球开发步入正轨，月壤、陨石收集都变得特别容易。
而且宇宙飞船进出瞬间，人体摆脱或承受蓝星引力与反引力技术调整一瞬间形成的重压对身体的负担，也在一次次实践中进行技术改善。
目前运输飞船乘客所受负担最小，甚至难以察觉。
但即便是宇航员，驾驶运输飞船频繁进出蓝星也并不是那么轻松的事情。
乘客可以通过定居月球基地进食藤蔓制食物恢复身体，而难以察觉的伤害并不代表频繁进出也还是如此微不足道。
甚至毫不夸张的说，频繁进出蓝星对身体的影响呈指数增长。
即便是为驾驶宇宙飞船重点培养的宇航员，频繁进出蓝星的后果也只有身体失衡崩溃的下场！
所幸华夏人杰地灵，足以胜任驾驶运输飞船的宇航员数量，虽然不能说泛滥，但也绝对可以实现轮换。
运输飞船速度稍慢，需要一天多的时间——大概40小时才能抵达月球，但返航时可以顺便运送月壤与陨石等，无形中耽误了不少时间，往返4天时间已经是宇航员轮换的最好成绩。
而第一批移民完成，负责驾驶奔月1号的宇航员大多获得长达半年以上的带薪假期。
华夏确实人杰地灵，但真正能够驾驶运输飞船安全抵达月球，这并不是简单的事情。
相比嫦娥号与玉兔号宇宙飞船，运输飞船体型更加庞大，而且人员复杂。
在飞船上的饮食、作息安排都需要驾驶员管理，再加上操控人员数量增加，运输飞船上的宇航员数量可不是小数目。
而人与人的体质不能一概而论，有些宇航员的恢复速度要慢一点，一次次累积至难以承受下一轮太空航行，那就只能身体状态较好的宇航员加班。
结果就是第一批移民结束之时，大多数相关宇航员都有不同程度的内出血症状。
其他各种小毛病更是举不胜数，休息也就是顺理成章的事情。
不过为推进太空移民而付出代价，他们也乐在其中。
而运输回来的月壤也可以为华夏提供面对梁星的重要筹码。
毕竟填海造陆需要的月壤从来都是多多益善。
梁星还要在宝可梦群岛建山，需要的月壤就更多了！
所幸还有石雕养殖可以提供石材，月壤并不是完全不可取代。
作为筹码抵换技术、材料的价值，完全在梁星的承受范围之内。
不过华夏其实也从来没有想过借此宰梁星一刀。
虽然都说人为财死，鸟为食亡，但真正将问题上升到国家层面，领导人看到的可不是一点一滴的利益，而是长远的发展。
宝可梦群岛的填海造陆工程，本质上增强的仍然是华夏，那官方又有什么理由为难梁星，只为了那么一丁点蝇头小利呢？
毕竟，宝可梦群岛可是华夏国土！
——梁星的填海造陆工程，华夏官方鼎力支持！
而且通过第一批移民过程中带回来的月壤，官方成功换取梁星的填海造陆技术。
严格意义上来说，其实也并不是填海造陆技术。
华夏官方的填海造陆技术已经相当成熟，华夏需要的是填海造陆工程对周围海洋生态影响的补救措施。
而梁星恰好可以想当然的提供相关方案，并且宝可梦群岛已经实施验证其可行性。
今后，宇宙飞船、运输飞船带回来的月壤不再是宝可梦群岛独享。
但太空技术越来越成熟，华夏官方也没有停止各种飞船的研发与制作，更重要的是月球基地移民的月球人可以提供紧缺的劳动力。
即便华夏同样展开大规模的填海造陆工程，梁星获得的月壤也只多不少。
这也是梁星提供治理填海造陆工程影响相关方案的前提条件。
官方显然也没有让梁星失望，甚至月壤供应成倍增长，大大提升了宝可梦群岛的扩张速度。
以前宝可梦群岛的施工员时常抱怨工作量太轻。
三种型号的外骨骼装甲才刚刚热身结束，月壤便消耗殆尽。
甚至潜水者号一度潜入海底挖泥作为原料，那也只是杯水车薪。
最大的用处大概是潜水者号施工员玩的很开心。
深海的景色与地面，乃至于天空都截然不同。
人类素来向往天空，又何尝没有征服大海的想法呢？
但潜水者号改也只能下潜到600米左右，华夏官方载人深潜器却已经突破10000米！
当然，两者之间确实存在很大的差距，潜水者号能够自由行动，接触海洋生物并收集相关物体就是最大的不同之处。
不过潜水者号并不是为征服大海而设计，施工员也只是下海挖点泥、搬点石头，充其量也就是打发时间罢了。
从月球移民开始，施工员不再抱怨工作量。
运输飞船的载货量可不是嫦娥号与玉兔号这种小型宇宙飞船所能够比拟！
更何况4天左右就会送来一批月壤，施工员第一次在宝可梦群岛体会到幸福的忙碌感。
这也充分表明，他们在很长一段时间都不会失业。
那苦点、累点，施工员完全无所谓。
况且忙碌本身也意味着工资更高。
——至少宝可梦群岛如此。
除了基本的指标，施工员扩建宝可梦群岛的速度越快，相应的奖金也越多。
这点钱对梁星而言不值一提，但对于施工员而言，可能就是孩子们买房买车的首付。
所以宝可梦群岛从来都听不到抱怨的声音
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