在左侧一号风挡爆开的一瞬间，由于机舱增压的作用，舱内的气压是要大于外界的。因而在风挡玻璃炸裂之后，由于压差作用，产生了一股强大的由内到外的气流，裂开的风挡玻璃残渣直接被向外的气流所吹开，散落到外部空间之中。
而同样受到气流影响的还有正对裂口的机长。此时，机长并没有系肩带和裆带，所以他的上身其实是没有被固定的。那股从内向外的强烈气流直接吹得机长上身向着裂口处倾倒。
好在机长的下腰处还绑着安全带，在他的上身被气流带离后，他的下身被安全带固定住，以致于机长并没有被吹出外界。
正是得益于下身固定的安全带，在片刻的惊慌之后，机长右手撑住遮光板的边沿，有了此支撑点，算是完全抵御住了被吹出外界的风险。
随着风挡炸裂，驾驶舱内的气压和温度开始迅速降低，舱内的水汽在低气压和低温作用下以不可思议地速度急速液化，几乎在徐祁业还没有从风挡炸裂的恐怖事实中缓过来时，驾驶舱中已经开始弥漫着雾状白气，这一刻，整个驾驶舱就仿佛人间仙境一般。
徐祁业的鼻间甫一呼吸着湿润而冰冷的空气，那股子快要刺穿徐祁业鼻腔的寒意顺着他的鼻道直冲大脑，顷刻间，徐祁业还有些发懵的思虑立时变得清晰起来。
在徐祁业的脑子里生出的第一个念头就是......出大事了！
当这个念头刚刚升起的刹那，舱内的高压空气借住破裂的风挡裂口呼啸而出，在短短一两秒之内，舱内外的压强变得平衡起来。
如此一来，再也没有任何力量可以阻止迎面而来的狂暴气流了。
在这最后一刻，徐祁业的目光恰好落在增压面板的压差指示表上。他能记忆的最后一个画面就是压差指示表上已经降为零的指数。
内外压差已经归零，这表示舱内的高压气体已经宣泄完成，那么接下来的就是......
轰！
以高达0.75马赫的速度飞行所带来的迎面气流能有多么强烈？徐祁业犹如撞上了一面空气墙，狂涌的气流直接将徐祁业死死地按在座椅椅背之上，强度之大，他甚至没有余力去察看首当其冲，正对风挡裂口的机长的情况。
0.75马赫已经接近跨音速区域了，如此巨大的相对速度下，大量的空气从风挡裂口之中挤入驾驶舱中，在流经裂口之时，顿时爆发出刺耳的气啸声，此等响动频率之高几乎要崩断了徐祁业的神经。他从来没有想过这个世界上还有这么尖锐的声音。
伴随着气流而入的是席卷而至的雨水，冲进来的气流所裹挟的巨量雨水已然将整个驾驶舱瞬间淹成泽国，其地板之上，在不到十秒内就累聚了薄薄一层积水。
在如此高空的环境下，雨水已经被降温到过冷状态，也就是所谓的冻雨。冻雨的形状跟普通雨滴一样，但是它只要一接触温度低于零度的物体时，就会立即冻结，形成透明而光滑的冰层。
便是在短时间内，徐祁业的头发，睫毛以及部分衣物之上已经结上了类似于雾凇一般的结晶物。
可是真正让徐祁业感到绝望的还不是雨水和低温，而是缺氧！
他的眼睛被强气流和雨水吹得根本睁不开，就是在这盲视野之中，徐祁业的右手不断地在摸索着，他需要尽快找到氧气面罩。
跟客舱氧气面罩会自动掉落不同，驾驶舱的氧气面罩虽然可以提供更长时间，浓度更高的氧气，但是无法自动掉落，需要飞行员自己将氧气面罩取出使用。
因而，对于机舱释压，飞行员的第一件事不是想着如何紧急下降，更不是通知管制宣布紧急状态，而是以最快的时间戴上氧气面罩。
可是这次不同，左侧一号风挡破裂的速度过于快速，在飞行机组还没有反应过来的时候，便是产生了爆炸性的急剧释压。
正常情况下，就算是急剧释压，飞行员依旧有一定的反应时间。四万英尺基本是民航飞机所运行的极限高度了，通常不会高于这个高度。可就算是在四万英尺的高空，飞行员在面对急剧释压的情况，还是有数秒的清醒时间的。
对于一个成熟而合格的飞行员来说，释压时戴氧气面罩几乎就是肌肉记忆了。即便数秒的时间看起来很短，但也足够让飞行员完成佩戴氧气面罩的动作了。
然而，这次的情况过于极端。在一两秒之后，狂涌而进的气流和雨水已经将驾驶舱搅得天翻地覆，在此环境下，不管是正对风挡裂口的机长，还是情况稍好一点的徐祁业连睁开眼睛的能力都没有。
幸好徐祁业此刻所在的高度还没有到四万英尺那般夸张，在此等高度之下，飞行员能保证的理论清醒时间是要更长的。可是，迎面而来的气流速度太大，根据伯努利原理，流体的速度越大，压力越小，这就造成了肺部和外界的压差更小，呼吸起来更加困难。
就好像在开车兜风的时候，即便有大量的空气扑面而来，但是人反而觉得呼吸比平常时候费力，这就是相同的道理。
本来在高空环境下，氧气浓度就低，此刻再加上呼吸困难，无异于雪上加霜。徐祁业似乎又回到了意识降临之前的溺水的窒息场景中。只是冰冷的雨水狠狠拍击到他脸上所带来的疼痛感才昭示着他现在并不是在水中，而是在驾驶舱。
徐祁业便是这般盲目的搜寻着氧气面罩，可是在这个关头，目不能视的徐祁业在呼啸的气流声
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