在魔都阳山港，这个今年刚刚建造完成的世界级港口，今天汇聚了全世界的许多媒体。．单只是一个港口，当然不会这么引人注目，但是今天这里要举行一个新船命名交接仪式。
如果说是一艘航~母，那么吸引全球注意很正常，毕竟这是海上霸主级武器，但绝对不会允许如此多的媒体报道。但今天交接的，不过就是一艘货轮罢了，可是这艘货轮，却是全球最大的货轮！
曾经全球最大的货轮，是南洋的诺克·耐威斯号，一艘大型的原油运输船，曾被命名为海上巨人号，是岛国的住友重机械工业株式会社设计制造。
不过这个诺克·耐维斯号，上个月刚刚宣布报废，而实际上这艘船在这两年的运输成本也不断攀升，耗油量太高，维护和运营成本居高不下，已经赚不到钱了。
于是这世界第一货轮的头衔，大家还在争抢的时候，华夏这边出了公告，一艘长度过四百米，宽度达到六十米，高度过七十三米的大型货轮已经生产完成，满载集装箱数量，达到了一万九千五百三十个，为历史之最。
还有一点，这艘货轮上，承载了最大体积的双桨动机，虽然马力不是最大，但用在这个货轮上刚好合适。
这艘船隶属于泰华控股集团，今天不只是华夏船舶重工这个设计、制造商的代表、泰华控股集团的代表，就连华夏领导张瑞强也来了。
张瑞强被邀请致开幕词，他推辞了一番，就走到了台上。看着台下那么多企业代表、媒体代表们，张瑞强非常激动。
曾经华夏的造船业是何等的落后，距离达国家，差距在二十年以上。而如今呢，华夏已经能够自己设计制造全球最大的货轮了。
并且这个自己设计制造，完完全全是华夏人自己完成的，没有与国外造船企业合作，没有请国外的设计师，这让他感觉分外自豪。
华夏船舶重工，国家虽然给予了不菲的资金投入，但实际上，更多都是为海~军军~事装备服务的，民用只是作为辅助。
后来才跟国外的那些船厂学习，两手展，军~用、民用同步进行，用民用的收入，补贴军~用的投资。
而当这家企业打报告，说要建造全球最大的货轮时，张瑞强他们是不相信的。
一个是觉得华夏的技术还没有国外那么强大，尤其是比不上岛国和南韩，至于欧美那边，倒是可以相提并论了。
另外也是觉得建造这么大的船，卖给谁去？他们都想看看，是哪个海运集团下的订单，为什么他们之前不知道？
当他们看到那个下订单的企业名字时，都愣住了。不是他们以为的国资大企业，而是泰华控股集团，冯宇的企业。
他们都很好奇，泰华控股集团，不是没有物流贸易吗？如果说是建造一艘运输矿产的船，那还比较正常，毕竟冯宇控制着全球最大的矿产集团。
矿产运输，肯定主要就是用货轮，但是运输矿产的货轮，和这种用集装箱运输的货轮是不一样的，运矿产的是散货船啊。
有人问，是不是冯宇帮别人订购的？但是马上就被其他人否了，这上面写的清清楚楚，是自用。
如果真是帮别人订购，那干嘛用泰华控股的名义？他们又不是不允许卖船，何况是民用的，这是正常的贸易啊。
张瑞强给冯宇打了个电话，问问这里面是不是搞错了。冯宇直言没错，这个船就是按照他的要求定制的。而且一艘不够，他需要至少五艘。
由于他给的价格很高，所以华夏船舶重工的合同上注明，他们的订单拥有优先权，会第一时间建造完成，这一艘交付之后，剩余四艘会在三年内完成交付。
虽然说泰华控股集团本身没有物流业务，但是谁说就一定不能开展呢？
他们与风雨物流、顺风物流在米国开的物流公司，这不是已经开业了么。这个船，就是用来往返米国和华夏的商船。
光是泰华控股集团和风雨控股集团旗下的那些子公司货物，就能保证这个货轮不缺运输订单，如果加上国际物流业务展开后，一艘船远远不够。
他们这一艘船，比得上之前的两艘船，运营成本，却只有之前两艘船总和的百分之七十，光是这部分，就能节省多少成本，增加多少利润呢。
如果是之前，那么这艘大船要想在米国停靠可不行，吃水要接近16米深，米国那些港口根本达不到。
而如今就不需要担心了，已经有一个码头泊位改建完成，可以停靠这种巨型货轮。这第一次航行，就是华夏魔都到米国洛杉矶，途径岛国停靠一下，装卸一些货物。
张瑞强表完开幕词之后，交接仪式开始、华夏船舶重工集团的董事长与宗庆先进行签字交接，这艘定制的目前世界第一大货轮，被命名为泰华号。
站在泰华号边上，任何人都会感觉到自己的渺小。所有人的目光，都注视着这个庞然大物。
有航运专家曾研究过，1.8到2万个标准集装箱的货轮，未来会是海上的主流。承载量大，运营成本低，会是所有海运公司的选择。
理论上再大一些，比如达到2.2到2.3万个标准集装箱的货轮，以现有的技术，应该也可以生产制造出来。
但是为什么没有公司订购呢？是价格太贵吗？不，是因为没有港口可以停靠。
米国就不说了，冯宇和李人他们投资之前，西海岸连一万二货轮的港口都停不了。亚欧这边港口展更好
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