第060章f-15e“打击鹰”
听到金闪闪的话，周文文先是一愣，就要说出“这东西有一大半是塑料好吃个毛”时，周文文仔细回忆了f-15的览料，继而脸色诡异的说道。
“能吃，而且我估计很好吃。”
如果周文文没有记错的话，和许多战斗机，f-15战斗机机身为全金属半硬壳结构，机身由前、中、后三段组成。
前段包括头部雷达罩、座舱和电子设备舱，主要结构材料为铝合金和复合金属。
中段与机翼相连，部分采用钛合金件承受大载荷，约占此段重量的20.4，前三个框为铝合金结构，后三个为钛合金结构。
后段为钛合金结构发动机舱，锯齿形前缘的平尾为全动平尾，面积大，可满足高速飞行和机动需要。
f-15机翼设计采用切尖三角翼翼形，可以改善机翼结构、增大机内容积，同时可以使飞机在跨音速区的阻力增加变得更加平缓，飞机跨音速时焦点移动量也较小，减小了配平阻力。
为了改善飞机亚音速性能并考虑重量、制造工艺和系统复杂性方面，f-15采用了无前后缘机动襟翼和前缘固定锥形扭转设计，前缘后掠45度，机翼相对厚度为6/3（翼根/翼尖），而没有采用当时已经得到普遍应用的前缘机动襟翼。
f-15机翼采用高达3的展弦比，配合为5的根梢比，有利于推迟翼尖分离，明显减小了机翼诱导阻力。
而较大的展弦比提高了机翼升力线斜率，改善了机翼升力特性。
同时展弦比增大，超音速零升阻力系数也增大，增大了跨/超音速的波阻。
这个缺点，则利用强大的发动机推力和其它方面的设计来弥补。
翼面积56.48平方米，下反角1°，安装角0°。机翼上仅有后缘高升力襟翼和副翼共4个操纵面。
f-15机翼结构为多梁抗扭盒型破损安全结构，前梁为铝合金，后三梁为钛合金。
内侧整体油箱的下蒙皮采用钛合金壁板，其余为铝合金机加工整体壁板。
机翼前后缘、襟翼、副翼均为全铝蜂窝夹层结构。机翼的破损安全结构，配合承力蒙皮，只要有一根翼梁仍然完好，就可以支持飞机继续飞行，大大提高了飞机的生存能力。
f-15垂直安定面和平尾均为硼纤维复合材料、钛合金抗扭盒和全厚度铝夹芯和硼-环氧复合材料面板构成的蜂窝壁板蒙皮，夹层结构。
两者的抗扭盒为钛合金结构，前后缘为全铝蜂窝结构。
方向舵采用碳纤维-环氧复合材料梁肋和硼-环氧面板和铝夹芯蒙皮。平尾和方向舵均可以左右互换。
垂尾采用大展弦比、中等后掠角设计，前缘后掠角37°，外倾2°，高度较大，大迎角下可以明显改善飞机的航向稳定性，从而保证f-15可以有效的进行大迎角机动。
平尾为大后掠全动低平尾设计，前缘后掠角50°，具有前缘锯齿和翼尖斜切设计。
性能数据f-15战斗机基本参数:
乘员:1人（a/c），2人（b/d/e）。
机长:19.45米。
翼展:13.05米。
机高:5.65米。
机翼面积:56.5平方米。
整体空重:12973千克。
最大起飞重量:30845千克。
参考性能:
最大飞行速度:2.5马赫。
实用升限:19800米（a/b/c/d型），15000米（e型）。
最大航程:5745千米（带保形油箱）、4631千米（不带保形油箱）。
c型5556千米（携带适型油箱与三个外挂副油箱）、e型在携带适型油箱与三个外挂副油箱可达5741.2千米，只携带副油箱时为4444.8千米。
作战半径:1967千米。
爬升率:254米/秒。
翼载荷:546千克/平方米。
推重比:0.85。
限制过载:+9/-3g。
起飞滑跑距离:274米（截击）。
着陆滑跑距离:1067米（截击，不用减速伞）。
续航时间:5小时15分（无空中加油），15小时（空中加油）。
动力装置:
发动机:2台f110加力涡扇发动机。
加力推力:2x129千牛。
载油量:6103千克（内部油箱），9818千克（外挂3个副油箱和2个保形油箱）。
武器系统/载弹量:7300千克-10705千克。
导弹:ai-120空空导弹。
航弹:普通航弹、自由落体核弹、gbu-28碉堡穿透炸弹。
机炮:一门m61a1火神机炮。
......
这4架f-15鹰式战斗机的型号，考虑到时代，周文文认为应该不是2020年、2021年为了救波音才大量装备的f-15e，也不可能是f-15sa。
f-15e，f-15e“打击鹰”是麦克唐纳-道格拉斯公司在f-15的基础上改型设计的以对地攻击为主要任务的双座超音速全天候战斗轰炸机。
这是根据1982年美国空军计划研制并投产的f-111后继机，兼具对地攻击和空中优势能力，称为双重任务战斗机。
该机在外形上与f-15d基本相同，机身结构加强，重新设计了发动机舱，座舱以及部分结构，使航程增加了33。
重点改进航电设备，包括换装a-70雷达，加装蓝盾吊舱，以保证目标发现与识别以及改进武器发**度，原来的二余度模拟cas改进为具有自动地形跟随能力的数字式三余度电传飞控系统和先进的电子座舱显示系统[，改用环形激光陀螺惯导系统等。
武器挂架增加了1倍，除原挂架外，在每个保形油箱边还
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