“同时，5g智慧高速无人驾驶也进入了申请测试阶段。这些都为接下来的智慧交通提供无限的想象空间，也包括我们。”
“是的，你没有听错，其实限制自动驾驶技术的不仅仅是其本身，还有通讯速度也限制着自动驾驶技术的应用，甚至可以说后者才是最大的限制，因为ai可以说是一个服务窗口，它有赖于超算提供的运算力和网络的支持！”
“乐观一点儿，在未来，我们或许都不需要考驾照了，因为无人驾驶会帮我们解决这一问题，到时候驾驶技术也许会成为一项爱好，而不是必备技能…”
“介绍完它的软硬件之后，我们接下来就要介绍一下它的支持和服务了，首先是充电站，这么叫也许并不合适。”
“虽然说，它的充电时间已经够断了，但是他依然是没有办法像燃油车那样快捷方便。”
“所以说后来我们讨论一下，既然他的电池组那么便宜，使用年限又非常长。我们干脆就直接提供一整套的电池更换服务岂不是更加方便？
我们专门做过实验：为一辆车更换全部电池的话，大概只需要3分钟左右，换下来的电池会继续充电充满之后再换给下一个人。
三分钟的时间，这个速度，我想应该和在加油站加油所花的时间是差不多的，甚至比加油站还要稍微快一些。
电池租赁只需要交一些押金和保险费用就可以了，电池组非人为损坏的话是不需要赔偿的，可以直接走保险。真正需要花钱的地方是电池组里面的电能，而且这些电也不贵。也就是比大家在充电站充电，要稍微贵一些。”
“也许会有人问了，为什么还要多此一举？”
“我直接去充电站充电，你也不过是花费了五分钟而已，三分钟和五分钟差距又不是很大。”
“这里的话我确实需要解释一下，对大家来说，三分钟的更换电池时间和五分钟的充电时间的确是相差不大，但是对于服务设施的你差距却很大。”
“其实我们的充电站覆盖率已经非常高了，但是那是相对于续航里程上千公里的那些大家伙来说的，他们续航里程还剩下100km的时候就开始报警了，剩下的里程足够他们开到外围的充电站了。”
“是的，考虑到经济效益和建设成本的问题，其实大部分的充电站他们建立在距离市区比较近的郊区或者是市区的边缘地区，但是那样的建设计划显然是不符合我们的需求的。”
“毕竟，要知道我们的续航里程也才一百多公里，我们总不能不是在充电，就是在去充电的路上吧？”
“而且还有一个问题，那就是安全问题和成本问题！”
“大家要知道，想要达到五分钟充满的程度，需要充电器的电功率非常高才行，最起码也得是100kw级别的，这个问题在新能源汽车比较少的时候的确没什么问题，但是在新能源汽车彻底推广开来之后，它的峰值负载对于电网的压力会非常大，其成本远远高于架设电池租赁站的成本。”
“而且有些地区的电网负载已经非常高了，在该地区增设电力设备的成本十分高昂，如果只是开一家充电站的话，也许花不了太多钱。但是如果加上改造电力设备的钱的话，可能就要好几个亿，甚至可能达到十位数。”
“但是如果是直接开租赁站的话，就花不了那么多钱了，毕竟都够采购十万组电池了，一个租赁站无论如何都用不了十万台电池组。”
说到这里，大家倒是也认同了对方的说法：众所周知，基础建设确实是一项投资非常巨大的开销，而且回收成本周期特别长。
对于理财比较关注的人已经发现：今年的国债的利率比起之前要稍微高了那么一点点，而且量也比之前大了很多，这无疑是一个信号。
当然，大家肯定不担心国家会还不上钱，毕竟相对于那些外国政府来说，我们的公信力还是比较高的，但是这也说明政府开始没钱了。
当然，有钱也不能那么造，把充电站开到市区里甚至是市中心，不仅仅是不经济的问题，而且也不安全，改造成本和改造难度都很高，市区的工作节奏那么紧张，耽误一天就损失一天的钱！
“如果分开的话，那车怎么算钱啊？”有人好奇地问道。
“我们的汽车售价是1.38万元，这是裸车的价格，不包含任何费用，也是全国的统一零售价，如果售价不是这样的话，大家可以打我们的官方投诉电话，我们会总部派人进行处理。”
“大家在购车的时候，正常的车险种类没有任何变化，唯一多的一项就是电池的保险，参考各地的合作商有所不同，可能会在120元到135元之间波动。”
“我们的新车在出售时是不包含电池的，各科的同时需要大家签订一个汽车电池的租赁合同，包含押金1000元和电池使用费8元-10元。”
“如果是白天的话就是10元的电池使用费，如果是晚上的话就是8元的电池使用费，我相信租赁站的服务人员估计不会太开心，上夜班的感觉谁干谁知道…”
……
不理会台上主持人，或者说叫产品战略官吸引人的手段，大家更加关注的是经济利益，也就是说买这样一辆车到底划不划算，从使用成本上来说是划算的，现在的油价在7块钱左右，市区内开车油耗很高，百公里的使用成本几乎要100块钱往上走了。
但是如果使用新能源汽车的话，使用成本几
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