中晶微集团公司现在的半导体集成电路制程技术已经是世界最先进水平，已经快领先尔英特旗下晶圆厂一代了，南韩三桑集团公司的晶圆厂落后了两代，而霓虹国方面已经落后了近三代了，至于欧洲方面则是被甩得更远了，就更不要说大毛了。
大毛国内的晶圆厂还是华兴科技集团公司建设的，不过因为不怎么赚钱，华兴科技集团公司已经是不想再升级了。
华兴科技集团公司旗下的瑞星科技公司现在毫无疑问成为了光刻机半导体产业的霸主，因为抢占了极紫外光刻机的产品设备的先机，已经是垄断了这个市场。
并且瑞星科技公司公司在收购尼康精机业务后也是借着这个渠道向米国出口了不少二十纳米以上的深紫外光刻机产品，形成了对欧洲这家阿斯麦尔公司包夹的态势，弄得阿斯麦尔公司非常难受。
大毛方面也知道华兴科技集团公司是想掐死阿斯麦尔公司，这个也是摆在明面上的阳谋，但是任谁也说不出个不是来。
这个市场现在大毛是一点参与的机会都没有。
伊戈尔等人看到中晶微集团公司旗下的晶圆厂制备出来的这些晶圆除了羡慕也只能是羡慕了。
不过兔子国内在半导体产业上变得如此先进，这对大毛来说也并不会造成什么威胁，因为兔子国内除了中晶微集团公司外还有两大专注于晶圆代工的集团公司，就连米国国内的这些众多芯片产商都是纷纷将芯片制造订单交给这两家公司，已经是放弃了自己建设晶圆厂自己生产。
现在大毛国内的这些微电子科研机构为了研发芯片也是陆续从华兴科技集团公司这边采购小批量的设备来组建实验性生产线，主要是用来验证测试自己的的芯片设计开发，不过批量生产还是交给了兔子国内的晶圆厂来完成。
这中间大毛也是从华兴科技集团公司这边采购了可编程芯片来开发自己需要的专用芯片，采购量也是不小的。
下午的时候，伊戈尔也是在杨杰等人的陪同下参观考察了永瀚航空科技公司的总部以及总部的工厂。
在总装生产线，伊戈尔等人也是仔细地参观了一款大涵道比涡扇发动机的总装过程。
伊戈尔等人见到总装线上的工程师和技师利用高度自动化的台架和检测仪器设备严格地按照流程进行总装，并且仪器设备也是记录下各种数据。
整个工厂非常明亮，各种进行总装的配件都用专用的工具盒进行固定保护，也是杜绝了总装过程中各种技术人员犯错。
伊戈尔也是第一次来永瀚航空科技公司的发动机总装线进行考察参观，见到总装线的工作流程都是在一丝不苟地进行，也是暗暗点头。
通过询问，伊戈尔也是了解到这条总装线正在总装的是为中华福克集团公司f300研制的大涵道比涡扇发动机。
眼前的这款大涵道比涡扇发动机也是永瀚航空科技公司公司耗时数年研制出来的，也是目前兔子国内最大的一款民用大涵道比涡扇发动机。
中华福克集团公司设计研制的f300起飞总重在两百多吨，要求发动机单台推力约为三百千牛，并且要求保留一定的裕度，并且也向罗罗集团公司和法兰西赛峰集团公司进行了发动机的招标。
f300飞机大小跟波音的787尺寸差不多，而且罗罗跟ge都有成熟的发动机产品，不过中华福克集团公司还是优先选择了罗罗跟法兰西赛峰集团公司的发动机产品作为可选发动机产品。
这几年罗罗集团公司跟华兴科技集团公司一起合作研发新的发动机产品的过程中也是很愉快，华兴科技集团公司这边当然也是要照顾人家生意的。
永瀚航空科技公司研制的这款发动机也是大量采用了自身在第三代核心机上成功的技术，不过也是用上了这几年研发出来的新技术，其中就包括了新型的燃烧室，油气混合效率也是有了提升，再加上高能点火装置系统的话让发动机的燃烧室燃烧更加充分，大幅降低氮氧化合物排放的同时也是再次降低了油耗。
另外发动机也是用上了华兴科技集团公司自身研发的新型复合材料来加工前风扇匣和风扇叶片，发动机的耐久性更高，重量更轻。
当然，永瀚航空科技公司在发动机的高压压气机、低压涡轮以及进气涵道等方面进行了优化设计，并且使用了新的热障涂层材料和新工艺，在提高发动机燃烧室温度的同时还让发动机的使用寿命再次提升。
另外为了提升飞机的安全性，永瀚航空科技公司的也是导入了人工智能技术，通过多种微电子机械传感器系统对发动机的各种状态监控预测，提前将发动机的故障消灭于萌芽状态。
不光是杨杰本人对这套系统非常看重，其实众多的航空公司对于这种功能都是非常期待的。
伊戈尔听到这款发动机也是导入了更多的人工智能技术，也是对杨杰说道：“你们还真是将人工智能技术用在了方方面面呀！”
“我们利用人工智能技术就是最大限度地保障我们飞机产品飞行的安全性，有好的的技术系统我们自然是要用上的。”
杨杰开口说道。
现在的永瀚航空科技公司在研制发动机上将安全性摆在了第一位，尤其是对发动机的故障监测提出了更高的要求，要求将发动机故障在发生前就能够监测出来，并且对使用寿命进行预测。
为此永瀚航空科技公司公司和华兴科
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