两年前福尔德集团公司准备再次将自己手中的沃尔沃汽车公司挂牌出售出售，其中就找到了中原汽车科技集团公司。
当时杨杰的兴趣不是很大，只愿意花钱将沃尔沃汽车公司在哥德堡的一家整车制造厂和汽车安全中心的资产以及技术团队给买下来生产中原汽车科技集团自己的车型，对于购买沃尔沃汽车的汽车平台技术以及品牌并不感兴趣。
当时的中原汽车科技集团公司已经拥有了捷宝陆虎这样的准一线豪华品牌，自己旗下的三十万以上到五十万以下的二线豪华车型在国内外也能卖得动。
不仅中原汽车科技集团公司不感兴趣，就连沃尔沃集团自己都不感兴趣，为了让沃尔沃这个乘用车业务不至于消失，还是典瑞王室出面拜访了华兴科技集团公司，希望这个汽车品牌保留下来。
通过牵线搭桥，羊城汽车集团方面愿意出手将福尔德集团公司手中的沃尔沃汽车公司这个二线豪华品牌给买下来。
差不多花了两年多的时间，福尔德汽车集团方面同意以近二十亿美金的价格出售给了羊城汽车集团公司，并且给了沃尔沃汽车集团差不多十亿美金的运营资金。
严格意义上来说其实是羊城汽车集团公司跟中原汽车科技集团联手收购的，因为买下来的沃尔沃汽车公司挂靠在一家国际投资有限公司下面，而这家公司是羊城汽车集团和中原汽车科技集团联合成立的。
沃尔沃汽车公司也是将自己研发出来的不少汽车安全技术授权给了中原汽车科技集团公司和世锋集团、羊城汽车集团公司使用以及再开发。
世锋集团公司在安全带技术上得到了沃尔沃方面的技术，不过技术团队自己在算法上进行了改进，另外在预紧器以及力道控制器上都是进行了改进，现在开始大规模量产。
杨杰随即也是提到了行人保护方面的安全技术。
沃尔沃汽车公司方面之前根据自己的统计数据发现大部分行人碰撞事故发生的时速都在四十码左右，因此在发动机舱里面安置了气囊，气囊引爆时发动机盖铰链也会同时松脱，膨胀的气囊能够将发动机盖后部向上顶起，通过发动机盖形变来吸收行人碰撞的能量，避免被撞行人头部直接透过发动机盖撞上坚硬的发动机，同时降低行人进一步撞上挡风玻璃的可能。
这方面的技术中原汽车科技集团和世锋集团公司也是有引进的，所以杨杰也是特意多提了一句。
“老板，通过我们的调查分析对比发现比起被动保护行人安全，汽车主动避让行人的安全技术更好。”
谢立志此时开口说道：“这方面主要是开发更好的智能算法，主要是集中在软件系统上，优化速度可以做得很快。”
杨杰点点头。
开发主动避让行人的安全系统说到底还是集中在技术团队能否开发出更好的决策树算法，在应对极为复杂的情况下让智能设备做出最好的决策来避免撞上行人，或者在乘客来不及反应是主动介入接管车辆控制权做出最佳的处理措施。
这个就看开发算法的技术团队怎么教智能设备做出决策了。
“嗯，你们在开发算法的时候要尽可能地设置出复杂的应用环境，开发出应付极为复杂的情况下的决策算法。”
杨杰开口说道。
“是，老板。”
谢立志点头说道。
华兴科技集团公司现在在人工智能算法上已经在追求如何算得巧了，同时龙芯半导体科技公司研发的第一代人工智能专用芯片已经开始大量地在自家汽车产品上开始运用了，运算能力要比其他主机厂商和汽车半导体产商以前开发的微处理器要强悍得多，杨杰对于在自家汽车产品上搭载更多的人工智能芯片是一点都不担心的。
之前传统内燃机汽车搭载的车载计算机主要是各种功能芯片、模拟器件、存储器、功率器件、传感器等，主要由欧洲的半导体芯片产商把持着，这些以功能芯片为主的车载计算机系统是根本无法应对自动驾驶系统对计算和数据处理能力的苛刻要求的。
中原汽车科技集团公司早在五六年前就开始将华龙芯半导体科技公司研发的人工智能芯片终端用在自身豪华车型上了，主要是用来给用户提供影音娱乐系统以及车载通信无线网络等技术服务，现在慢慢地将将动力系统以及底盘安全方面的功能集成在了这套人工智能芯片终端上面来了。
华兴科技集团公司在人工智能硬件和硬件技术上占有先发优势，不可能不向自身汽车平台上进行下放和运用。
随后杨杰也是仔细地了解了这次世锋集团公司推出来的新型车载燃料电池系统以及电桥这种动力总成部件。
世锋集团公司新推出的电桥将电机、逆变器及传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，设计非常精巧。
这次展出的电桥产品最小的功率在四十千瓦，最大的功率达到了三百千瓦，最大的那个电桥产品只有西瓜大小，重量只有一百来斤的样子，可以满足像越野车这样的大型车辆的纯电力驱动，而且提供了非常强悍的扭矩。
世锋集团公司能够得到华兴科技集团公司最好的电机技术，重新设计了整个系统，同时也改进了电机和电力电子单元，在集成度上做得更好。
因为华兴科技集团公司在电机技术上玩了十七多年，在新能源汽车上电机驱动技术上也玩了十年以上，已经是这
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