海龙直升机是国内研制的最大一款重型运输直升机，而且是自主研制的，军方对此是非常重视的，尤其是海军对这款飞机是十分迫切的。
其实海龙直升机是之前瑞升科技公司那款超级飞猫的重型直升机的升级版，因为之前那款超级飞猫在试飞的过程中发生了电机在空中失去动力坠毁的事故，造成了死伤事故，所以超级飞猫这个项目也是跟着停了下来。
杨杰之前在超级飞猫上面砸进去的钱随之也是泡汤了，损失了一大笔的钱。
在随后的调查中发现是动力系统出现故障造成这次的事故，主要还是因为这款超级飞猫在动力系统方面使用了太多的新技术，试飞过程中还是出现了严重的问题。
为此杨杰也是亲自向军方高层表示瑞升科技公司一定会吸取教训，努力地解决超级飞猫的存在的问题。
这件事也是给瑞升科技公司的研发团队造成了不小的打击，杨杰在事故原因调查清楚后也是意识到国内还是缺乏完整的必要的技术测试验证的设施，之前很多机型试飞过程出现问题也是这个原因，所以才有了这个完备的技术测试验证中心的存在。
超级飞猫的这个项目算是黄了，不过这个项目积累的技术经验也是保留了下来。
通过数年的苦心研发，技术团队也是发现高温超导电机在一些恶劣环境下的可靠性比永磁电机还要高的优点，于是便开始使在海龙直升机上面用这种类型的电机。
当然，超级飞猫这款直升机在停飞了几年后也是更换了动力系统，进行了全面地优化，今年这款直升机也是开始进行复飞测试验证。
经过优化后调整后的超级飞猫的平台要比海龙直升机小一号，定位在20吨级直升机，性能比大毛的米171还要高。
不过在完成试飞之前，军方还是在不断地向大毛采购米171来满足陆军方面的需求，并且大毛还向国内军方提供零部件在国内进行组装。
杨杰也知道超级飞猫只有在通过长时间的试飞任务后才能获得军方的信任，不过他对此倒并不是特别担心。
瑞升航空科技公司的旋翼系统和动力系统在2兆瓦以下的产品通过这么多年的研发和军方的使用，技术上已经是非常成熟了，在功耗和重量以及可靠性上面面比大毛的这些涡轴发动机都要高出一大截。
国内可以说在20吨位级别以下的直升机在技术上已经不成问题了，只不过主要是仿制和一些成熟型号的引进，很多技术专利更多地控制在这些零部件供应商手中，尽管国产化程度很高了，在国内生产使用可以，但是卖出去的话很容易就会被起诉专利侵权。
直升机研究所之前因为军事机密很多专利并没有申请，不过华兴科技集团公司这些年却是帮着直升机研究所不断地在国内申请技术专利，而且也在海外国家申请专利，现在每年的专利申请实现年递增20以上，而且绝大部分都是发明专利。
瑞升航空科技公司和直升机研究所在超级飞猫和海龙直升机这两个重点重点型号及其预研成果中的专利数量占主导地位，尤其是在电动旋翼系统和燃料电池、、飞控、航电技术方面领域都是积累了大量的技术专利。
兔子在上个世纪八十年代从高卢鸡手中引进海豚直升机等几个型号这么多年了，从高卢鸡采购部件总装到国内部分制造一直到全部制造，到现在总算是吃透了这几个型号的技术。
瑞升航空科技公司在启动研制超级飞猫这个项目后在气动布局、电动旋翼系统、飞控、航电设备等关键设备技术上全都是自主研发设计。
虽然超级飞猫这个项目遭受了很大的挫折，但是还是没有中断，继续玩前面走着，现在又捣鼓出海龙直升机出来。
当然，能走到这一步也是跟国内在直升机技术这么多年来的积累有关系，如果没有这些也是做不到的。
次日，杨杰也是对瑞升航空科技公司的直升机生产线进行了视察。
新建成的生产线因为生产任务并不重，所以只有一百多人，不过都是些经验丰富的技师和工程师。
不过生产线配备的加工设备可都是最先进的设备，包括了高精度的加工中心数控机床，数控点火机床等设备，用来加工高精度零件。
车间里面也包括热等静压真空烧结炉、真空钎焊炉、激光加工设备、3d打印设备等。
车间里面的技师和工程师都是从华兴科技集团公司自己培养出来的，这些技术人员之前都是在类似的工作岗位有过长时间的工作经验。
毛坯车间生产材料以金属、复合材料、塑料、有机玻璃等为主，生产产品包括蒙皮、附板、夹片等部件和零件，而机械加工车间以中型和大型综合性机床为主，能够生产从螺栓到直升机机身格框、轮毂等不同尺寸的部件。
这座工厂虽然员工数量很少，但是数字自动化程度极高，而且设备非常齐全，直升机机身结构从头到尾都能够进行试制生产。
现在主要的业务除了试制直升机外也承担电动螺旋桨的系统的生产和部分长河飞机制造公司多款直升机的生产。
毕竟长河飞机制造公司也是瑞升航空科技公司的大股东，现在长河飞机制造公司生产任务也是比较繁重，也是将产能分了一部分过来。
长河飞机制造公司对于瑞升航空科技公司的这么多先进的设备和加工工艺都是非常羡慕的，因为瑞升航空科技公
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