这个实验室。目前已经是世界上最大的技术专利ziyou交易平台。在欧美各个发达国家都设立了分部，面向全世界各国进行公开公平公证的技术专利交易。
为此，瑞士天工实验室专门成立了一个由全球著名科学家组成的专利审核评估办公室。
瑞士天工实验室华夏分部。就设在长安，与长安航空发动机研究中心的大院比邻而建。
杨主任一直强调，科学技术是第一生产力，在推动一个国家军事科技发展的同时。还要注重将军用转为民用，创造社会效益和经济效益。
这不，王chun为此抽调了一批技术骨干。成立了中华汽车发动机研究所，专门针对汽车市场开发不同排量和输出功率的汽油发动机。
杨主任说了，我国当前的几大汽车制造公司，都是跟欧美知名汽车制造公司合资联营的合资企业。我们能duli自主研发出拥有完全知识产权的航空发动机，同样也可以开发出属于华夏的汽车发动机。
有时候，王chun会感觉杨主任对中华汽车发动机研究所的地位抬得太高了，其重视程度一点也不比航空发动机低。
这汽车发动机。怎么能跟航空发动机相提并论呢！？
搞航空发动机的开发汽车发动机不是什么难事，但如果让搞汽车发动机的来搞航空发动机，那就是隔行如隔山了。
不过，想到这个汽车发动机研究所是杨主任重点关注的单位，王chun也就觉得释然了。
因为。凡是杨主任决定的事情，肯定是对的！凡是杨主任要求要办的，就一定要坚决执行！
乖乖隆地咚！我怎么把两个凡是给用在杨主任身上了？王chun不由暗自骂了自己一句老糊涂。
他端着茶缸子，盯着计算机屏幕又看了好一阵，确定各项数据是否有不正常的波动，直到眼睛再次发酸，这才将茶杯放下，推开机房的玻璃门，朝试车平台走去。
刚出机房，他忽然看到了从车间大门口大步流量的走来一行人。
为首者，赫然正是他刚才还用上了两个凡是的杨主任。
王chun没有老眼昏花，来者，确实是杨大主任。
在奉天开完航空工作会议后，杨卫平对三航的研制工作作了明确指示，歼十五海东青的研究工作不要停，项目组继续保留。但在今后的设计过程中，不一定非得局限出他给出的设计草案，大家可以充分发挥各自的创造力，想像力。
另外，杨卫平提出，采用两台中推力涡扇研制新型的高空高速截击机的想法不可取，但可以考虑采用两台大推力的ws10来专门研究一款重型的高空高速高突防的战略型截击机。
再者，fc1枭龙可以马上安排生产计划，第一批先造三百架。同时可以按排人召开新闻发布会，宣布我国自行研制的第一款三代多用途战斗机，已经取得圆满成功。
忙完了三航的工作安排，杨卫平马不停蹄地直飞二航所在的蜀省省会城市都成市。
别二航的人也不务正业，也在分出jing力去搞那款被他叫停了的歼九高空高速截击机才好。
到了二航总部大院，果不其然，二航还真成立了一个新歼九项目组，说是这对研究鸭翼气动布局进行技术储备。
这个理由，杨大主任还真是没法反驳。因为，当今世界各国确实都在研究鸭翼。
只不过，作为上一世华夏歼十五重型舰载机之父，杨卫平对我国钻究了三十多年的鸭翼那是印象太深刻了。
而且，歼十大鹏鸟是以上一世华夏空军歼十b的原型进行设计的，所有的气动力布局，他都综合考虑到了与ws10太行发动机的匹配问题。
歼十大鹏鸟采用了dsi进气道，机头线条向下倾斜，垂尾切尖，腹鳍切尖。将机翼切尖决不是为了减轻重量，也不是为了外形上的美观，而是出于实际的气动需要。有助于降低飞行阻力，改善飞机的加速xing能、提高航程。
可以说，他交给二航的歼十大鹏鸟，歼十一金雕的设计图纸是非常全面的。他最想看到的不是二航重启歼九，而是希望他们是否有人在看到歼十一金雕的整体设计图后，有没有人产生开发一款歼十一金雕舰载型的念头。
歼十一金雕的舰载型，说白了，就是他杨卫平上一世为之呕心呖血了一生的歼十五！
这一世华夏有了f14的改进版歼十四猛禽作为空军/海军通用的制空战斗机，基于全局考虑，他生生将重新研制歼十五的想法压了下来。因为他很清楚，歼十五在综合xing能上，与美军的f14d是存在一定差距的。
但如果二航有人出于爱国情节和民族情节的想法，想在歼十一金雕的基础上开发一款舰载型出来，不说支持吧，他杨卫平至少不会明确提出反对。
或许，这也是他内心中隐隐的那份情结在作怪吧。
然而，在二航，杨卫平并没有看到他心中期待的结果。仔细权衡后，他没有下令中止歼九的设计。毕竟二航在歼十大鹏鸟和歼十一金雕的设计方面并不需要投入太多的jing力，多研制一种机型，权当是技术积累好了，这也可以为将来的第四代战斗机打好基础。
三航有了出口创汇创收的拳头作品，对二航当然不能厚此薄彼。
想到上一世俄罗斯在向华夏进口苏27的时候，还提出了不能将苏27部署在长江以北地区的限制要求，杨卫平心里就特别不爽。
这一世，老子
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