“你说什么？”宁升脸色大变，直接越过人群，来到屏幕前。宁升可是各种技能周全，立时在键盘上敲击几下，6334航班二号发动机的详细信息便是出现在了屏幕之上。
其他数据都还好，只不过egt的指数确实已经明明确确地超过了极限！二号发动机确实过热了！
“该死，怎么会这样？怪不得刚才机组一直不说话了。”原本宁升是听到机组反馈已经收上襟翼，并且非指令性的不可控偏转也已经消除，一切似乎都在朝着好的方向发展。连山雪甚至联系塔台要求做好接收飞机的准备了。
可是，奇怪的是，在此之后，机组就再也没有说话了。不做任何情况通报，也不说任何要求，就这么保持无线电静默。
宁升还在奇怪机组到底在干什么，现在看来一切都明朗了。肯定是被发动机过热的情况给拖住了，忙着补救发动机过热呢，哪里还有心思再在无线电上废话？
在航班监控的屏幕上，宁升还可以看见二号发动机的推力维持在了大约58的样子。按照发动机过热的处置程序，这时候二号发动机的推力要一直收到慢车位，最后要将发动机起动手柄都给切了。然而，机组却没有按照标准的处置程序来做。
这自然不是机组就做错了，而是机组根据具体情况做出的随机应变。
现在一号发动机直接就没了，要是二号发动机再切了，岂不是直接就丧失动力了。现在机组能够保持58左右的基础推力，应该是判断通过减小推力已经无法使得egt回落了，索性就暂时不管egt了。
既然发动机过热已经无法阻止，那便是不用再在意了。
这是一个非常野蛮而粗暴的做法，却也是最合理的方法。与其将精力花在根本无法解决的问题上，还不如趁着发动机苟延残喘的时间里，怎么尽快完成落地，来得实在。
“宁总，机组这是不管了？”有人也看出来机组的意图了：“这样可以吗？事后不会被追究吗？”
机组对发动机过热的情况不管不顾，这严格意义上来说是违反程序的，但是宁升作为总飞行师有一套自己的看法：“这就要看他们能不能安全落地了。如果能安全落地，那这个行为就是临场应变能力强。要是后面出了什么问题，那这就是违规行为，便是要罪加一等。”
民航就是一个很看重结果的行业。只要最后的结果不错，在调查过程中，对某些方面的问题就会有比较不同的认定。
正如宁升所说，现在6334航班机组对发动机过热的处置是有一定争议的。这个行为到底是对是错，很重要的区分标准很多是要参考最后的处置结果。
“虽然说是发动机过热并不意味着就会立即关车，但是应该会很快的，这可怎么办呢？”旁边人开始七嘴八舌地议论起来：“现在直接转回本场，还来得及吗？他们离本场应该不远吧，一千英尺的高度，勉勉强强应该是够的。”
星游6334航班的飞机确实离滨江机场不远，按照高距比来说，即便是二号发动机因为过热而熄火了，大约还有一丢丢的可能性能返航落地。
但是，宁升的脸色相当不好看。若是光看现在飞机和机场的高距比，那确实还有一线生机，但是现在涉及到另一个重要的问题，旁边人没有关注到.......
那就是转弯！
“什么，你说不回滨江了？”唐见无比惊讶地听到连山雪的话时，整个人都不好了：“现在这个高度为什么不能回滨江，高距比不是......还有一点儿操作空间吗？现在发动机不还是在运转吗？”
“不要骗自己了，这发动机顶多还有半分钟！”发动机过热出现之后，并不会立刻熄火，总归是要再等等的，但是这时间会非常短，所谓的现在发动机还在运转就是自己骗自己。
连山雪已经没时间再跟唐见废话了，她眯着眼扫视前方，仿佛是在找寻着什么。
“你在往哪里飞？”当唐见发觉到连山雪不准备更改方向的时候，喉咙上的青筋都暴起来了：“你在干什么！机场在后面！”
“你也知道机场在后面啊！”连山雪冷笑一声：“既然机场在后面，那我们只要转超过大半圈才能对准跑道。你难道不知道在转弯的时候，高度损失会多快吗？一千英尺根本就不够我们转弯的损失高度！”
唐见瞳孔微动，刚才他着急之下确实忘记了他们需要转一个大弯才能对准跑道，不管是左转还是右转，结果都是一样。在转弯的时候，飞机的升力损失很大，那下降率比如正常大翼水平的状态要大很多。现在他们就只有一千英尺的高度，根本就禁不起折腾。
即便是现在油门还能保持住58，能不能飞回滨江都不是那么可以肯定的事情。因为在转弯时，不仅仅会产生升力损失。而且，飞机一转弯，飞行员在侧滑上就不好把握了，难以精确地消除侧滑。
但凡存在侧滑现象，飞机遭遇的阻力就会进一步增加，使得下降率更快。
原本连山雪的想法是在消除飞机偏转之后，在短时间内，再保持一个稍大的推力，缓慢上升到一个较高的高度。这样一来，即便是后面发动机出现问题了，他们也有足够的高度余度来进行操作。
可是任谁都没想到，在襟翼收起后不久发
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