英吉利海峡的天气阴晴飘忽不定，像女人的心思难以琢磨。
此时天空完全放亮，雨量丝毫没有减小，反而有增大的势头，天空的云层很厚，被压抑的极低，天角不时传来闷雷声，偶尔有朦胧的闪电在天边一闪而逝。
中雨在很大程度上阻碍了飞行员的视线，也增加了飞行难度，降低了速度。
飞机飞得越快，雨点砸在风挡上就更加猛烈，从挡风玻璃的雨刷中向外面看去，能见度非常低，恰好风又是从英吉利海峡方向吹过来，顶着风，雨点似乎变得更大，这就让追击的梅塞施密特不敢全速跟近，谨防撞机，只能以后置追踪的战术逐渐逼近，寻找射击机会。
现在是12比8，根据侦察机的报告，英军只有4架喷火战斗机护航，对德军飞行员来说，这是千载难逢的机会。
最近英国皇家空军一直龟缩不出来，德国飞行员天天累的像狗一样，每天至少12小时随时待命，却取不到战绩，所有人都窝着一肚火，怎么可能放弃已经到嘴边的肥肉，虽然天气恶劣，依然紧追不舍，再说雨水也不是只打在德国战斗机的身上，想必在雨中飞行，英国佬也非常难受。
三架由菜鸟驾驶的布伦海姆轰炸机，紧紧跟着周至寒驾驶的轰炸机在三千米空中，全速向前，菜鸟们斗志昂扬，精神集中。
后置机枪手直接掀开飞行舱盖，大多数的雨水噼里啪啦打在盖子上，他们双手抱着机枪，紧盯远处跟来有着显眼黄鼻子的梅塞施密特，不时打出几十发子弹，赤红色的弹迹在雨水中穿梭，也是对敌机的一种威慑，而轰炸机最脆弱的两侧被喷火护住，这也导致速度远超布伦海姆轰炸机的梅塞施密特，无法快速追近。
在轰炸机群两侧高空飞行的喷火飞行员久经沙场，空中走位非常怪异，时而前冲到轰炸机群的前方失去护航的占位，几十秒钟后，在雨中做了个高摇摇机动动作，鬼魅般又出现在轰炸机群的后方，让追来的梅赛施密特机群误以为，是增援扑来的英国战机，连忙收油门大拇指搭上发射按钮，直到瞪大眼睛看清，出现在前方远处的是喷火的机尾而不是机头时，才敢前推节流阀，却已被拉开距离。
四架喷火飞行员早已习惯在变幻莫测的英吉利海峡雨中飞行，他们提前做好准备，整张脸用棉布蒙上，只露两个眼睛在外，在飞行中直接揭开座舱，把头伸到舱外的雨中，避免因挡风玻璃上的雨刷而带来的视线模糊，在飞行中紧盯轰炸机机身两侧，显眼的typea—1型英国皇家空军的黄色涂装，始终保持和轰炸机群之间的距离。
秃鹰军团的飞行员们虽然经验丰富，但之前很少在像英吉利海峡上空这样飘忽不定的雨中战斗，他们也知道，在雨中飞行，如果因雨刷而导致前方视线模糊，可以直接打开挡风玻璃，但梅塞施密特的挡风玻璃设计和英国的战斗机不同，让他们不能长时间把头伸在机舱外，而且迎面飞来的雨滴砸在脸上生疼，英吉利海峡上空的雨水也带着盐咸，很蛰眼睛，让德国飞行员双眼流泪，很不适应。
而且梅塞施密特座舱挡风玻璃的设计没有考虑到在雨中作战，为了可以在机舱的左下侧装发射照明弹的弹仓，它的机舱防弹玻璃是从左边推向右边打开，耷拉在机头右侧，在三千米空中快速飞行中，飞行员会担心耷拉在机头上的挡风玻璃会被大风吹掉，因而减缓速度，或者不敢推开。
考虑到英吉利海峡变幻莫测的天气，而且经常伴有大雨，所以大多数英国战斗机挡风玻璃的设计都可以满足在雨中作战，既可以像梅塞施密特那样从左向右掀开，也可以从前向后拉开挡风玻璃，飞行员头部露出座舱，脖子以下被挡住。
在雨中飞行，把头露在机舱外的这种办法，在抗战初期中国空军的身上时常看见，由于当时中国空军很多战斗机上的通讯装置，在引进时就被外国军方或者厂家拆掉，飞行员之间无法用语言只能用肢体沟通，联系，所以即便是寒冷刺骨的冬天，中国的勇士们也会把机舱盖打开，来看队友的手势以及战机的位置，以保持飞行阵型的完整。
周至寒在飞行中用无线电通知早已升空，张开包围圈，等候梅塞施密特上当尾随前来的两个喷火、飓风中队准备好，等他的命令，从空中俯冲下来，打梅塞施密特一个措手不及。
听到周至寒命令布置好伏击圈的战斗机准备进攻，克里斯特娃心情开始激动，她抬头望向天空准备用摄像机拍摄，但透过机舱玻璃罩盖，空中灰茫茫的全是积云和雨水，别的什么也看不见。
周至寒头盔里清楚地出现，两个在空中等待伏击中队的位置：“所有人听我命令，303，304中队准备45度坡俯冲，我们在三千米高空飞行，梅塞施密特机群在我们身后大约650米的平面位置，以三个四指编队阵型追击。当我带领轰炸机群向下俯冲时，四名后置机枪手同间向后上方开火一秒钟，让303、304中队知道我们的位置，同时轰炸机两侧的喷火小角度向两侧俯冲散开，并向后回旋拉升，从敌机的两侧发起进攻！”
周至寒命令下达后，两个中队的中队长回答确认收到，四名机枪手确认收到，三名轰炸机飞行员确认收到，担任两次援护的喷火飞行员确认收到。
忽然，梅塞施密特机群看见前方的四架布伦海姆轰炸几乎是垂直朝海面栽下去，机枪手向空中做扇面射击，曳光弹耀眼夺
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