九月鹰飞的时节，从洪都航空又传来了一个好消息，那就是国产猎鹰超音速高级教练机，详细设计工作已经圆满完成，即将迎来专家组的评审。
李轶自然就成为了专家组的一员，而且还担任专家组副组长，可以说李轶不但是专家组最年轻的一位专家，也是有史以来，最年轻的一位专家组副组长了。
这次评审，对洪都公司来说，也是一场大考了，猎鹰教练机，对洪都公司来说，是一个极其重要的机型，洪都公司现在都没有什么拿得出手的机型了，主要靠研制导弹武器，如果猎鹰不能够取得成功，那洪都在飞机设计制造这方面，就几乎是走到了末路。
当然对空军海军航空兵来说，猎鹰是一款非常好的教练机，现在它已经取得了军方的户口，正式定名为教练十飞机。
这也是一个非常大的变化，与李轶前世的时候不一样，要知道在另一个时空，这时候猎鹰还是一款洪都自研的外贸机呢。
终于，洪都公司迎来了评审专家们，还有军方的领导。
评审专家组由组长，中航科技委副主任，飞豹总师陈院士带队，前来参与加评审的专家也达到了十多位，每一位都是航空工业系统的顶级专家，还有两位院士。
军方领导们，级别也不低，可见猎鹰虽然是一款教练机，但是军方非常重视。
由于时间非常紧了，所以专家组到了洪都公司后，在开了一个小范围的评审启动会后，接着就正式开始举行教练十，猎鹰教练机详细设计评审会。
猎鹰教练机的详细设计资料，早就准备好了，会议一开始，就分发到了领导和专家们手中。
专家们都开始认真的翻阅起设计资料来，李轶也在认真的审查。
现在的猎鹰教练机，与李轶前世的时候，确实有很大的变化，李轶都觉得很神奇，因为现在的猎鹰教练机，不止是换发那么简单，它还采用了李轶在国内率先搞出来的dsi进气道，没错，教练机也用dsi进气道了。
这当然也得到了诚飞和六一一所的技术支持，不然的话洪都也搞不定复杂的bump进气道设计。
这个变化还不是最大的，更大的变化是，猎鹰教练机换心脏了，它现在配备的不再是毛子的发动机，而是国产涡扇十七加力型发动机，这种加力型号，最大军推达到三吨，加力推力为四点五吨，这就比二毛的那款发动机，推力大了几百公斤。
因此，猎鹰教练机的最大起飞重量，也增加了几百公斤，达到十吨了，不但如此它的最大平飞速度，也从一点四马赫，上升到一点六马赫，这已经和f35战斗机一样快了。
同时还有气动布局上的优化，这里面也有李轶的技术指导。
毕竟原来的猎鹰教练机，是得到了安东诺夫和雅克设计局的指导，但现在就不一样了，所以猎鹰教练机，气动布局变得更加的先进，更加的漂亮了。
猎鹰教练机，有一个很大的优势，那就是它的机体寿命，现在达到了一万二千小时，同样也比原来多了两千小时，这已经相当于f16战斗机寿命的两倍了。
所以猎鹰教练机的使用训练成本，将会非常的低，用它来培养三代机飞行员，那真是太划算了。
为什么军方这么快就会决定要采购猎鹰教练机，就是因为它太先进了，而且成本又低。
相较贵飞的山鹰教练机来说，猎鹰更加的先进，它是完全按照三代高教机标准设计的，而山鹰教练机则是在二代机的基础上改进出来的，所以猎鹰的单价，要比山鹰贵了三分之一，但是从使用成本方面来说，猎鹰比山鹰还要便宜呢，毕竟涡扇发动机，可是更省油的，而且寿命更长。
机体的寿命也是如此，毕竟山鹰教练机，还是二代机的底子。
看了这些设计资料，专家组的每一位成员，都不时的露出惊喜之色。
军方领导们，也是如此，他们还问了一些问题，在得到非常详细的解答后，领导们更加喜欢猎鹰了。
猎鹰教练机，确实是太先进了，设计非常的超前，放眼全球，能够达到猎鹰教练机技术水平的，还真是找不到，接近它的也只有那么两三款。
毛子的雅克-130、亿大利马基-50金鹰，也就这三个还能打一打了，它们和猎鹰处于同一个梯队，但猎鹰有一些微弱的优势。
其实m346和雅克-130也可以算作是一种，因为它们都是在九十年代雅克设计局新型高级教练机的总体设计方案基础上研制的，两架飞机的主要几何尺寸非常接近，起飞重量、气动性能也大致相同，气动布局也是一样的，当然在另一个时空的猎鹰教练机，其实与这两款教练机，也有一些联系，它们也非常的相似，毕竟猎鹰可是得到了雅克设计局的技术指导。
但是现在就不一样了，猎鹰的气动布局，虽然还是那个，但是有一些变化，更漂亮了，猎鹰的发动机，是采用战斗机类似的布局，而雅克-130和m346是中置发动机布局。
猎鹰教练机，采用大边条翼高机动气动布局、高度翼身融合设计、大尺寸复合材料机体结构、全权限四余度数字化电传飞行控制系统和基于新一代开放数据总线技术的综合航电系统。
这些技术，都是三代机甚至是三代半战斗机使用的，所以猎鹰肯定是要比其他三个竞争对手更强的。
复合材料的使用比例，在猎鹰教练机上面，也是非常高的，这也是得益于李轶的技术
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