下个月就是c919客机立项的时候了，李轶也在做准备，现在李轶忙得不亦乐乎，但是成就感是相当的强。
李轶相信自己设计的c919客机，一定会打败空客波音的b737max和a320neo，至于老一代的737和320那就更不用说了。
为什么有绝对的把握，除了来自于系统的民航客机设计技术以外，李轶还是一个重生者，他可是很清楚，b737max和a320neo这两种飞机，存在什么重大的缺陷和问题。
b737max在飞行控制系统方面有重大的缺陷，导致后来发生了严重的坠机事故，a320neo也因为普惠的齿轮传动风扇发动机故障问题，而出现了比较大的问题。
而c919客机显然是不会有这些问题的，所以到时候c919客机就几乎可以说稳赢了。
波音b737max，是在波音737的基础上，换新发动机而来的机型，它的新发动机就是leap-1b发动机，波音公司宣称这种客机具备最高效率，最高可靠性，和最佳乘坐体验。
b737max采用了部分波音787宽体客机的技术，所以相较于737ng，燃油效率提高了百分之十四。波音737max-10，拥有二百三十个座位，接近宽体客机了。
b737max在某半年内，发生了两起坠机事故，最终调查结果显示，它的飞控系统有问题，波音b737max在大仰角爬升时，会与飞行员抢夺控制权，本应该提高仰角增加升力，结果飞控还让飞机压低机头。
a320neo问题也不少，最大的问题还是选装的普惠齿轮传动风扇发动机，比如说这种发动机，在运行一段时间后，会出现发动机震动的问题，尤其是在飞机大推力的爬升过程中，发动机会发出震动告警。
这导致不少的航空公司，停飞这种机型，结果就影响到了它的正常运营。
普惠齿轮传动风扇发动机，虽然技术先进，但是可靠性确实存在问题。
说起来，齿轮传动风扇发动机，其实早已经有之，比如说k8教练机用的那款，不过那是小推力的涡扇发动机，齿轮传动问题不大。
但是在民航发动机领域，研制齿轮传动风扇发动机，那普惠绝对是下了大力气的，在几年前普惠就推出过齿轮传动的pw8000发动机，推力达到十二到十七吨。
但是这款发动机，并没有装机对象，因此很快就没消息了。
再过几年，也就是二零零七年，普惠公司会再次提出发展齿轮传动风扇发动机，并且作为下一代民航客机动力，普惠公司投入数十亿美元来开发这种新技术。
最早宣布采用普惠gtf发动机的是脚盆鸡的三菱支线飞机系列支线客机，采用普惠齿轮传动风扇发动机作为动力。
当然还有后来毛子的伊尔库特系列发动机。
最后才是空客公司宣布采用系列发动机作为a320neo客机的动力选项之一。
其实齿轮传动风扇发动机，并没有普惠公司宣传的那么厉害，它对燃油消耗降低的贡献只有百分之五，而普惠公司宣称达到百分之十五。
所以这一点李轶肯定是要避免的，c919客机当然不会选用普惠的齿轮传动风扇发动机作为备选动力，选leap就好了，这样就不会出现问题，再加上自家的长江两千涡扇发动机，有两种动力就足够了。
这两种动力，航空公司可以自由选择，不过长江两千涡扇发动机，对leap发动机来说，是有优势的，推力更大，当然油耗方面，也会和leap相当的。
leap发动机，主要是通过采用新材料和新技术，来实现低油耗，低排放，低噪音的，长江两千涡扇发动机，当然也是走这条路，这对李轶来说，都是现成的东西，所以航发集团也不用担心，没有多少技术积累，李轶都能直接给他们。
动力系统方面，c919客机肯定是要占大便宜了，而且自家生产的长江两千涡扇发动机，肯定会比leap发动机还便宜的，毕竟有很多技术都是李轶直接给出，而不需要花大量的研发经费。
在客机的设计方面，李轶也会直接锁定现在还没有开始研发的b737max和a320neo，比如说客舱宽度，a320neo客机是三点七米，那c919客机就要做到三点八米，让乘客感到更加的舒适。
至于波音737max就不用说了，它的宽度仅三点五四米，是最窄的。
另外在巡航速度方面，c919客机肯定是要超过竞争对手的，因为发动机推力大，气动布局会更加先进，所以c919客机的巡航速度将达到八百五十公里每小时以上，接近新一代宽体客机，要比a320neo和波音b737max快五十公里每小时以上。
在航程方面，c919客机也将与两个竞争对手相当，最远航程达到六千五百公里以上，这样可以满足一些远程航线的运营要求。
国产客机能够这么快就发展起来，可以说李轶功不可没，接下来他还将为商飞设计c919，c929客机，与波音空客进行竞争！
国产大客机，那可是承载着几代航空人的梦想，今天终于要现实了，试问有哪一个航空人不为之感到激动呢。
想当年中海飞机制造厂，发展运十客机，还是模仿借鉴波音707客机，最大起飞重量一百一十吨，全经济布局最大载客数才一百四十九人，现在c909喷气式支线客机，都快接近这个载客数了。
其实在李轶看来，当时放弃运十客机，是正确的选择，因为运十客机的问题太多了，技术达不到要求，根本不可能商业化，毕竟搞商用飞机，不同于搞军
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