很快就到了李轶展示他的设计方案了，这次李轶又将带来什么样的设计呢？领导和专家们都非常期待。
其实涡扇二零发动机，还有一个很好的用途，那就是替代d-30kp-2发动机，成为轰六k的动力，当然轰六k肯定要大改了。
d-30kp-2发动机，这个发动机是索洛维耶夫设计局为伊尔七六运输机设计研制的一款涡扇发动机，最大推力为十二点五吨，这款发动机替换掉轰六k原来的涡喷八发动机后，油耗大大的降低，起飞推力增加百分之二十，使得轰六k拥有了八千公里的航程，还可以外挂六枚远程巡航导弹。
当然在李轶看来，轰六k仍然是不行的，因为轰六k还是比真正的战略轰炸机差了很多，虽然航程勉强达到战略轰炸机标准，但是载弹量也太小了。
只有放大机体，才有可能实现战略轰炸机的目标。
现在李轶当然也可以为空军设计轰二零隐身战略轰炸机，只不过他能设计出来，空军现在也买不起，各方面条件还不具备，毕竟b2这样的隐身战略轰炸机太贵了。
所以现阶段改进轰六也是可以的，因为即便是将来有了轰二零，也不可能装备太多，如果把轰六放大到一百三十吨，还是可以作为很好的补充，毕竟毛子也好，鹰国也好，都是有老旧的亚音速战略轰炸机作为先进战略轰炸机的补充，像图九五战略轰炸机，b52h战略轰炸机，至少还要服役二三十年的。
轰六放大到一百三十吨的话，载弹量至少可以达到十八吨甚至更多，最大航程一万二千公里没有问题，这样就成为了一款真正的战略轰炸机，要知道b2隐身战略轰炸机最大航程也才一万一呢。
这就是今天，李轶在立项会上，还要顺带着提出来的建议。
李轶走到台上，打开了，涡扇二零发动机的总体设计图就呈现出来了，虽然看不了太清楚，但是大致的结构是可以看到的，领导和专家们都暗暗的赞叹，这个设计真是先进啊。
李轶面对着领导专家，朗声道：“尊敬的各位领导，专家，大家好，非常感谢上级的信任，把涡扇二零发动机总体设计任务交给我，我们的涡扇二零发动机，一机两型，分为两个阶段来发展，第一阶段，我们研制二十吨最大推力的a型，这就是它的总体设计方案，采用了很多先进的航空发动机技术，比如第三代单晶叶片，先进的冷却设计，热障涂层！还有先进的轴承等，它的设计寿命达到八千小时！”
听到李轶的介绍，领导和专家们都暗暗的惊喜，因为涡扇二零a发动机设计这么先进，使用寿命更是比d30k发动机的三千小时多一倍还不止，达到了鹰酱同类发动机的水平。
李轶微笑道：“八千小时，其实并不算很高，下一步我们在研制的涡扇二零b发动机，不仅推力要提高到二十四吨，寿命也要提高到一万小时甚至更高。除此之外，它还可以发展出三十吨级的民用涡扇发动机。”
二十四吨推力，这已经超过了毛子安124运输机的d18t涡扇发动机和鹰酱的jt9d涡扇发动机了。
其中jt9d是普惠公司研制生产的一种高涵道比大推力涡轮风扇发动机，当时可是给波音747作为动力的，推力达到二十三吨。
d18t涡扇发动机推力更大，而且在九十年代，还推出了新的版本，最大推力达到三十吨，成为安-218运输机的动力。
至于寿命，那两台发动机，都没有办法和涡扇二零发动机相比了。
军用涡扇发动机改民航涡扇发动机，也是非常可行的，比如tf39涡扇发动机，就发展出了cf6系列民用大涵道比涡扇发动机，推力在二十到三十五吨之间，所以涡扇二零发动机，当然也可以这样做了。
cf6系列民用涡扇发动机的应用很广，有数十个机型使用它，甚至后来脚盆鸡的c2军用运输机，还使用这种民用涡扇发动机作为动力。
c2运输机是一款中型、双涡轮风扇发动机、长距离、高速军用运输机，最大速度达到917公里/小时，巡航速度为890公里/小时，比一般的军用运输机更快，这就是因为它采用了推力达到二十七吨的cf-6-80c2k1f涡扇发动机，而它自身的最大起飞重量才一百四十多吨，推重比很大，两台cf6就超过了四台d-30kp-2发动机总推力。
当然了，cf-6-80c2k1f涡扇发动机是民用的，所以它的加速性其实不如军用的，所以脚盆鸡有这么大推力的发动机，c2运输机载重却还不到四十吨，连伊尔七六都不如。
就在领导和专家们，以为李轶讲得差不多了的时候，李轶又道：“最后，我还有一个建议，我觉得咱们的涡扇二零a发动机，不仅可以作为战略运输机的动力，甚至也可以作为咱们轰六大改的动力，现在咱们的轰六采用的两台涡喷八发动机，太费油了，推力也不大，十吨不到，如果换装两台毛子的d-30kp-2发动机呢，虽然省油了，但推力也增加不了多少，轰六改还是成不了真正的战略轰炸机，所以我想我们可以放大轰六的机身，甚至优化气动布局，采用翼吊的方式，为它挂上两台涡扇二零发动机，这样一来，轰六改起飞重量可以增加到一百三十吨左右，接近增加一倍，与此同时，放大机身，在内置弹仓加上旋转武器发射挂架，这样就让它真正的化身为一架战略轰炸机，航程达到一万二问题不大，载弹量也能翻倍。”
听到李轶最后这个建议，现场的领导和专家
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