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第二百七十一章 不一样的歼十S(1/2)

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接下来就是杨玮总师发言了,杨玮总师带着自信的笑容,走到讲台上,朗声讲道:“感谢上级对我的信任,歼十s战斗机是咱们歼十家族当中,最为特殊的一个机型,因为它既是一款双座教练机,又是一架多功能战斗机。咱们今后大量装备三代机,特别是歼十系列,所以必须要有足够的同型双座教练机,来让咱们的飞行员顺利完成改装训练。”

“但是普通的高级教练机,特别是咱们空军现在大量装备的歼教七,根本不能很好的让三代机飞行员完成改装训练,因为从飞行性能,操作习惯,火控系统都有天壤之别,为了降低飞行员驾驶战斗机的难度,我们需要歼十s双座教练机,虽然是在歼十a的基础上改进,但是歼十s的性能还要较歼十a有很大提高,除了增加一个驾驶员和显示控制设备以及弹射座椅和风挡以外,我们还要换上全新的涡扇十a发动机,更先进的航电系统和火控雷达!”杨玮总师激动地道。

他当然也希望歼十s能够变得更强,超过f16d双座机,这是歼十系列战斗机的目标,那就是比f16战斗机更强大,还要超过欧洲双风等三代机。

虽然说一些飞行员,也能够完成高教机训练后,通过歼十地面模拟器的训练,掌握歼十战斗机的飞行技术,但并不是所有飞行员,都能很好的这样完成训练,而且风险肯定也更大,毕竟模拟器和真实飞行还是有区别。

杨玮总师接着道:“歼十s战斗机还将采用更先进的dsi进气道,我们要让它达到二点二马赫的速度,有了大推力的涡扇十a发动机,它的性能会更上一层楼,通过前机身加长,背部再增加体积,进一步提升翼身融合设计,歼十s战斗机内油还将有所增加,这样不仅航程不会受到影响,留空时间也会保持原有水准,有利于飞行训练,在最大载弹量方面要较歼十a增加不少,达到八吨的最大外挂重量。”

一般来说,单座改双座后,迎风面积增加幅度较大,所以巡航阻力增加不少,航程和速度,留空时间都会受到影响,最明显的就是苏二七战斗机和苏三零战斗机,改为双座后,苏三零战斗机的速度下降到了两马赫,机动性也有下降,航程也缩短了七百公里,下降幅度比较大。

所以歼十s战斗机,如果能够保持歼十a战斗机的速度和航程,那绝对是非常不错了,设计师的功力要非常的强才行,当然这其中也是因为有了更好的发动机,更好的进气道,更好的气动优化才行。

在飞行训练时,后座就是飞行教官了,前座是飞行员,而变成多用途战斗机时,后座就成为了飞武器操作员的位置了,这就包括机载远程导弹、精确制导炸弹等的参数输入、目标锁定、武器发射以及打击效果实施评估等任务。

要知道早期米格二十九战斗机的双座教练机,就因为本身载油量小,增加一个座舱后,性能下降,为了减重连火控雷达都没有装,只能担任训练任务,不能战斗。

这样一来,歼十s就有了很大的不同,升级了。

领导和专家们听了杨玮总师的发言,都对歼十s战斗机充满了期待,这样一款中型战斗机,就拥有八吨的外挂重量,已经和苏三零重型战斗机是一样的了,当然在挂同样多的情况下,歼十s航程肯定要比苏三零短,重型机的优势就在这里。

但是歼十s能够达到这个水平,也非常厉害了,在中型机里面,绝对是顶尖的存在。

再加上先进的无源相控阵雷达,绝对是要超过f16d双座教练机的,大家都对歼十s充满了期待。

最后发言的是李轶。

李轶现在是歼十b战斗机的总师了,李轶激动地道:“在此感谢上级的信任,把歼十b战斗机这么一个重要的型号设计研制任务交给我来负责,我想这是我飞机设计生涯中,非常重要的一个机型,歼十b战斗机要在歼十a的基础上,性能有一个较大的提升,我想也是从几个方面进行改进,第一个是换装大推力的涡扇十a发动机,第二个就是换装先进的无源相控阵雷达,第三是更加优化的bump进气道,另外机身结构和气动布局也将进行优化,最终的目标是超过f16c型战斗机,我相还应该考虑给歼十b战斗机加装保形油箱,提高它的作战半径!”

加装保形油箱,那绝对是非常牛了,要知道保形油箱,那可是鹰国战斗机先搞出来的,无论是f16还是f15战斗机,都有加装保形油箱的型号。

特别是f15e的保形油箱,可以说是最为成功的,不但增加了燃油而且还能在保形油箱下面挂导弹,使得它的载弹量比f15cd更大了,达到了十一吨多。

当然还有f-16c/dblock52战机,也是配有机背保形油箱,只是位置和f15e不同,f16的保形油箱,对机动性会有比较大的影响,它不像传统的副油箱那样可以抛掉,而只能在地面拆下来,在空战的时候就只能背着它进行战斗了。

但加装保形油箱的一般是多用途战斗机,而不是空优型号,f16战斗机更多的是为了对地打击,才加装的保形油箱,因为这样可以大幅度增加战斗机的作战半径。

保形油箱是可以拆的,所以能够根据情况来加装,平时也可以不加,但有总是比没有好,所以歼十b如果有了保形油箱,那就是国产战斗机第一个加保形油箱的了。

保形油箱的外形完美贴合飞机气动外形,所以与传统翼下可抛式副油箱相比具有阻力低、可承受过载大

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