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第二百六十四章 曙光女神和C9X9系列客机(1/2)

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曙光女神,极有可能是鹰国的一种技术验证机,它是sr71黑鸟侦察机的替代者,但最终可能还是没有达到预期的性能,应该是没有准备,它也有可能是后来的x37b一样的空天飞行器技术验证机。

这永远都是一个谜团,如同当年登月一样,谁也说不清楚是真是假。

当年的xb-70女武神战略轰炸机,可以说是比后来的b2隐身战略轰炸机更加科幻的更加令人惊奇的一种战略轰炸机,虽然它并没有最终服役,但是它的确存在过,而且在一九六四年就进行了首飞,还达到了三马赫的最大速度,二万一千五百米的飞行高度。

一九六六年,修长洁白,充满了科幻色彩的xb-70女武神战略轰炸机在一次飞行试验中,发生了意外,伴飞的f104雷公战斗机,或许是飞行员被它的妖娆身影所吸引,竟然一头撞上了它,结果这架在当时先进得让人不敢相信的战略轰炸机就坠毁了!

后来它的事故不断,再加上毛子搞出了速度达到二点八马赫的超音速截击机,这个项目就下马了。

所以李轶也认为,曙光女神很可能是存在的,只是它不过是一种技术验证机罢了,鹰国可不缺乏各种科幻般的技术验证机,这就是其x系列技术验证机。

接下来的专家们,演讲得都很精彩,很快就到了李轶上场了,李轶现在也略有一些紧张,毕竟今天全是顶级专家,还有高层领导。

李轶大步走到讲台上,开始自信的演讲。

“尊敬的各位领导,各位专家,非常高兴今天在这里与大家一起分享,关于我国未来发展民用客机方面的一些想法或者是建议吧。现在我们已经具备发展我们自己的民用客机的条件,我想我们可以先从喷气式支线客机开始,在支线客机获得成功后,我们可以接着发展我们的单通道干线客机,以及我们的宽体远程客机,我想我们可以把这个系列客机,命名为c9x9系列。”李轶一开始演讲,就抛出了一个大炸弹。

领导和专家们,都纷纷的小声议论起来。

想当年中国也不是没有发展过民用客机,只是最后呢,都以失败告终,无论是八十年代首飞的运十客机,还是后来与棒子,还有其他国家寻求合作,都失败了。

包括后来与麦道公司合作的麦道八二客机,其实也是失败的。

现在又要重提发展民用客机,合适吗?毕竟民用客机,不同于军用飞机,因为它的客户是航空公司,这是市场行为,就算是国内航空公司,它们可不会因为这是中国制造的就买,客机的安全性,经济性要求非常高,这是军机不能相比的。

虽然不久前,高层组织专家进行了论证,但是要做出决定还是不容易的。

而且有的专家还倾向于发展类似于麦道客机的那种支线客机,因为中国航空工业在合作的过程中,获得了一些经验,对麦道客机的那种设计掌握得比较多。

当年的运十客机,就已经达到了大型客机的标准了,四发设计,最大起飞重量一百一十吨,一百七十八座,最大巡航速度九百七十公里每小时,升限一万二千米,最大航程八千三百公里。

这是非常高的指标了,而且还是第一次参照鹰国适航条例far-25部标准研制,没有一个外国工程师的加入,没有国外设计机构的支持,全部是靠自己。

当然它的外形确实是像波音707客机,但是当时它的研制费用才几亿,再加上中国航空工业的技术力量薄弱,根本不可能完成这样一款先进的民用客机的研制。

只是运十客机,当时试飞过后就发现了不少的问题,国内民航公司都不要,这时候正好麦道公司又抛来橄榄枝,跟我们合作研制客机吧,这下好了,每一次都是这样,当中国航空工业与麦道合作设计生产麦道八二客机,刚刚组装没几架,波音公司把麦道收购了,于是这个合作自然就黄了。

李轶接着道:“这个c9x9系列客机的含义,我们知道现在干线客机市场,是被空客波音垄断的,它们是a和b,而我们要成为这个c,我们要与它们形成三足鼎力之势,我们的中国,英文名第一个字母也是c,所以我们用c这个字母是最贴切的。另外9寓意着天长地久,我们的民用客机一定会长长久久,在我的设想中,咱们的c9x9系列客机,由四个型号组成,它们分别是c909,c919,c919和c939客机。”

顿了顿,李轶又道:“其中c909是咱们的喷气式支线客机,它是一种九十座级支线客机,可以覆盖八十到一百二十座,这是一个非常大的市场,现在庞巴迪公司的巴航工业公司基本上把这个市场垄断了,但是我们就要用c909打破它们的垄断。所以我们的c909客机,一定要有自己的优势,我们要采用先进的翼吊式发动机布局,而不要采用落后的,过时的尾吊式设计,那是公务机用的。”

接下来,李轶又把为什么不用尾吊式的原因详细的进行了分析,专家们听了之后,都纷纷的点头,因为李轶确实说得有道理,只是现在要突破这个设计,也不容易,因为中国航空工业掌握的是当年麦道八二客机的尾吊式设计。

接着李轶又道:“我们在取得c909支线客机的初步成功后,就可以着手开始发展我们的c919客机了,它定位于一种中短程干线客机,可以覆盖一百五十到二百座的区间,当然在设计方面,我们肯定要瞄准同类的竞争机型,我们要比它们更有优势,比如客舱的

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