如果中国能够研制三百五十吨级的战略运输机，那就了不起了！甚至是二百五十吨级的战略运输机，也是非常了不起的，因为除了两大国外，还真没有人能够研制。
说到最后，李轶道：“其实，最好的预警机平台，当然还是民用客机了，只是目前咱们的民用客机，还没有上马，而且要做出上马的决定，也不是那么简单的，相对来说，目前最好的平台就是运九了！”
今天中航的领导也在，李轶其实非常想说出他的想法，那就是发展中国的大型客机！
这时候军方领导也不禁动容道：“李轶同志，你觉得咱们现在发展民用客机，有多大的可行性？虽然现在我们已经正式立项搞空警1000了。但是我们空军也希望有更好的大型客机为载机的预警机！”
既然军方领导都主动提起，李轶便点了点头道：“好的，各位领导，那我今天就简单谈一谈我对咱们国家发展大型民用客机，包括喷气式支线客机的一些看法和建议吧！”
其实李轶早有准备，在u盘里面，还有他做的未来中国民用客机发展规划方案。
只见李轶把一个新的打开，顿时领导和专家们，脸上再次浮现起大大的两个字，震惊！
当然大家的目光都被李轶设计的四架漂亮的民用客机cg图所吸引了。
第一架民用客机，名字叫c909客机，是一架喷气式支线客机，采用双发翼吊式设计，第二架是c919客机，类似于波音737了，第三架是宽体的c929客机，第四架也是宽体的c939客机了。
看到这些cg图，大家都流露出了希冀之色。
李轶也不禁有些激动地道：“各位领导，各位专家，这就是我所做的民用客机发展规划。我想我们可以从c909喷气式支线客机，开始发展我们的民机事业。因为我们大家都知道，有了这些先进的民机，那么它们是可以改装为各种特种军用飞机的，除了预警机以外，还有加油机，运输机，电子战飞机，反潜机等等。所以，发展我们的民机事业，对军事装备的发展来说也是非常重要的。”
李轶打开了第二页，首先呈现在大家眼前的就是c909喷气式支线客机的相关参数和总体设计。
李轶道：“c909喷气式支线客机，采用翼吊式布局，放弃了尾吊式布局。我想这其中的缘由，各位专家也很清楚的，虽然咱们以前在和麦道公司的合作中，学到了尾吊式布局，但是我们不能再继续用，这是我的建议。为什么呢？因为我们看，现在尾吊式发动机布局，基本上被民用客机淘汰了，只有更小的公务机和私人飞机还在用。”
接下来李轶就列举了尾吊式布局的缺点，李轶正色道：“所以我们采用翼吊式才是正确的选择，并且我们的c909客机，实际上是为c919客机打基础的。为什么呢？因为我们有了c909这样采用翼吊布局的设计，就可以把它沿用到更大的c919客机上面。”
其实c909支线客机，是一排五座，只是设计肯定要比同样差不多是一百座的波音737-100先进多了。
八十到一百二十座的布局，也是标准的支线客机主流座位数，和巴西航空工业公司的e175到e190差不多。
这样一款采用先进设计的喷气式支线客机，确实是相当的漂亮。
李轶接着就打开了第二个设计方案，那就是c919客机，这是最主流的中短程干线客机了，不过却比波音737要略大一些，座位数从一百三十到二百座，客舱宽度也明显要优于波音737和a320客机。
李轶道：“我们的c919客机，采用更加先进的设计，客舱宽度比a320还要大一些，波音737宽度是三点七六米，a320是三点九五米，而我们的c919如果做到四点零五米，那对于乘客来说，舒适性就更高了，同时客舱甲板下方的货舱中使用航空标准集装箱进行货物运输也就成为了可能！”
其实这样一来，也相当于是和波音737，a320错位竞争了。
因为像空客a320****音737也好，都有一百座级的，这就让五座布局的c909来和他们打了。五座布局的c909肯定是更有优势的！
而在一百五十座到二百座这个级别，c919就更有优势了。
空客公司为了与波音推出的一百座级737-600进行竞争，就推出了a319和a318两个型号。
其中a319是在一九九五年推出的，一百二十四座，而a318客机是在二零零二年推出的，一百座。
a319型客机是在a320-200型基础上缩短机身进行改良而来的，商载能力缩小到124座，航程提高到六千八百公里。
李轶接着道：“咱们的c929客机，就要奔着宽体客机去了，载客二百二十座到三百五十座，而它的最大航程，也将达到一万到一万五千公里，可以说将来这种双宽体客机，将会是民用客机市场，最主要的制高点，它代表着高端设计和制造能力！当然最适合咱们预警机的还是c919客机的远程型号！”
在大家的惊讶当中，李轶道：“c919客机远程型，将达到一万公里左右的航程，改装为预警机，最大起飞重量将超过一百吨，这样一来最大航程能够达到一万一千公里，最大平飞速度九百三十公里每小时左右，巡航速度八百五十公里每小时左右，最大续航时间达到十五小时甚至更长，这样一款大型预警机，将超过鹰酱所有的预警机，成为世界上最先进的预警机！”
在看了李轶的民用客机规划后，军方领导
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