李轶又回到了歼十项目，只不过现在他已经与去年不同了，现在他是六一一所的人，而且还是六一一所宋所长和杨副所长非常信任的人。
对此，六一八所的毛副所长，自然也不可能再对李轶不满了。
李轶最近半年来的动作，也让六一八所上上下下，都感觉放走李轶是一个错误的决定，特别是所长更是后悔不已。
因为李轶是一个天才啊，要是在六一八所多好，为六一八所做出贡献来，那是整个六一八所的光荣。
现在好了，便宜让六一一所捡去了。
今天，歼十战斗机又迎来了一次极为重要的试飞任务，低空大表速试飞！
这一次，李轶还真有点担心了，因为他记得，前世的时候歼十战斗机在一次低空大表速试飞中，差点发生严重事故。
可以说低空大表速试飞，是每一款战斗机，要面对的最危险的一个试飞科目之一。
但是这个科目又非常重要，因为它检验的是战斗机在低空进行高速飞行的时候，飞机结构的极限强度，要飞到设计最大速度，面临的风险是很大的。
早期的歼七战斗机，歼八战斗机，低空最大速度也就只有一千二百公里每小时，但是歼十战斗机，作为第三代战斗机，必须要飞到一千三百五十公里每小时以上，设计指标就是这样，但是试飞中还必须要飞出极限，也就是要超过设计最大低空使用表速一千三百五十公里每小时，甚至要超过一千四百公里每小时。
这就非常的危险了，一个不好歼十战斗机就有可能空中解体。所以称低空大表速是试飞科目中最危险的科目之一，一点儿也不为过。
像f16战斗机，鹰狮战斗机这些三代机，最大低空使用表速，根据资料显示是一千三百八十公里每小时，在此之前中国还从来没有一款三代机，也没有能够飞到一千三百公里表速以上的战斗机。
所以这就是一个非常大的未知风险，无论是宋文聪总师，还是杨玮副总师，都是亲自来到了试飞院，要和大家一起拿下这一场艰苦桌绝的攻坚战。
试飞准备工作已经在进行中了，这一次试飞，制订了详细的试飞大纲，但是在试飞之前，最后一次会议，正在紧张的进行着。
李轶也列席了这次会议，现在他已经是专家级别的人物了，涡扇十a发动机专家委员会专家委员，歼十项目当中，李轶也身居要职，成为了气动小组副组长。
宋文聪面色凝重地道：“各位，今天的低空大表速试飞科目，对我们的歼十战斗机来说，非常的关键，我们必须要取得成功，而且一定要稳妥，不能冒进，在试飞过程中一旦发现问题，必须要及时停止加速，地面和空中的试飞员，一定要紧密配合！”
歼十战斗机低空大表速科目，试飞员是试飞院仅有的三名国际试飞员之一，同时也是少有的特级试飞员，林建华。
此时林建华同样心情激动，虽然不是第一次飞战斗机的低空大表速了，可是以前都是歼七歼八，表速不高，而现在歼十战斗机，设计最大使用表速就达到了一千三百五十公里每小时，在试飞中则是要超过这个数据，而且要保持二十秒以上才算。
林建华道：“宋总，请放心，我已经做好了准备，按照我们之前制订的方案，由于歼十战斗机采用的三姨夫发动机推力偏小，所以我必须要驾机从一万二千米高空，以每秒一百二十米的速度俯冲，在距离地面一千米高度改平，进入加速状态，在这个过程中，我和会地面控制中心，保持密切联系，确保最大试飞表速下，保持二十秒种以上。同时通过监测仪器，观察飞机结构是否发生变形等严重问题，如果有问题，我会马上退出加速！”
试飞院院长方大同道：“这一次咱们的准备工作做得很周密，各个岗位严格按要求来做，我相信是没有问题的。现在大家都到各自岗位，准备战斗吧！”
李轶也在仔细的想，这一次歼十战斗机低空大表速试飞，确实是代表着中国航空工业一个新的突破，因为要达到一千四百五十公里的最大试飞表速，歼十战斗机的机体，每平方米承受的压力就是九点三吨！
低空大表速和高空最大飞行m数不一样，也没有必然的联系，就好比米格25战斗机，能够在两万多米高空，飞到2.7马赫甚至更高，但是在低空它只能飞到1100公里每小时，这就是它的最大低空表速，超过这个值，米格25战斗机就有危险。
这是因为在低空飞行时，空气密度要大得多，比如说在两万米高空，空气密度只有低空的百分之五左右，所以阻力小，容易飞到两马赫以上。
而低空的空气密度大，因而飞机的表面，特别是机翼的局部，容易产生较大的空气动力和压力变化，飞机的局部强度就会受到破坏；或由于机身的弹性变形，发生颤振，使飞机结构受到破坏。
高空最大飞行m数受到的限制，主要是来自于驻点温度，飞机安定性和发动机推力，比如高空中，即便是发动机推力足够，可以飞到更大的m数，但是受到安定性的影响，或者是驻点温度的影响，也要限定在一个速度值以内。
比如歼七战斗机，在高空若是持续加速，是可以达到二点二五马赫的，但是在超过2.05马赫后，歼七战斗机飞行安定性就非常差，很容易失去控制，所以最大高空允许速度限定在2.05马赫。
歼十战斗机的低空最大表速，
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