44完美收官
陈飞驾驶着飞机一路爬升，一直到了规定高度，这才改出。
“两洞幺，方向120，高度1500，完毕！”
“方向120，高度1500，两洞幺明白！”
陈飞调整方向，按照塔台地指示悠然飞了过去。
由于是单飞考核，陈飞不敢飞得太快，那些花哨的动作，那些充满了疯狂气息的动作，他一个都不敢做，老老实实按照师父的要求，一板一眼地飞着。
所以没一会儿他就觉得有些百无聊赖地了。
“看看风景吧！”他暗暗地在心里道。
他扭头四处看了看，也看了看下面的山河，从1500米的高空俯瞰大地，感觉真的非常美妙，哪怕只是一条普普通通的小河，也觉得美丽异常。
飞了一会儿，陈飞用无线电道：“塔台，我已到达三号空域，请求进行规定动作考核！”
“两洞幺，可以进行规定动作，注意安全，注意随时观察机身情况，完毕！”
“明白！”陈飞回答了一声，旋即开始今天的规定动作。
单飞的考核就是五个规定动作，左转，右转，俯冲，爬升，翻滚。
这五个动作是一切特技飞行的基础，也是所有空中格斗的动作基础，非常重要，也非常关键。
以前的教学大纲中，第一学院的初教六飞行，其实就只教授和练习这五个动作，并没有空中格斗和战术动作之类的教学和练习。
进入高教机的学习阶段，会学一些战术机动和基础的空中格斗，但真正的实战和编队应用，那是从飞行基地毕业、下团以后的事情了。
但这一切的一切都在悄悄地发生着改变。
不过此时，陈飞也只能老老实实地来一组基础动作。
首先是右转。
陈飞向右压杆，使机翼与水平面有夹角，也就是俗称的压坡度。
值得注意的是，飞机在转弯时，由于空气阻力和惯性，会产生侧滑，即以航空器建立坐标系，水平方向上，机身轴线方向与速度方向不一致，俗称漂移。
为了消除侧滑，应该蹬舵，使飞机机头方向与速度方向一致。右转弯应该向右蹬舵。
当飞机侧滑角为0时，我们说飞机处于协调状态。
右转弯的具体操作是向右压杆，使飞机带有右坡度，同时向右蹬舵，修正侧滑。
在飞机达到指定坡度后，拉杆，保持飞机的高度不下降。
概括来讲就是压杆、蹬舵、拉杆。
具体蹬多少舵呢？这就需要用到另外一个仪表，转弯侧滑仪。
侧滑仪的结构非常简单，即在一个弯曲的玻璃管里放了一个小黑球，管内还有用于阻尼的液体。
在飞行器中用来指示侧滑方向及侧滑程度的仪表称为侧滑仪。
它是确定飞行器飞行姿态的重要参数。
在飞行中，当小球停在中央时，表示没有侧滑；小球偏左，表示有左侧滑，即飞行气流的方向来自左边；小球偏右，说明存在右侧滑。
小球偏离中心越多，表示侧滑越严重，或是说侧滑角越大。由于没有数值刻度，所以不能具体指示侧滑角的数值，只能表示侧滑的程度。
使用时，蹬舵保持小球在中心位置即可。
陈飞很快完成了右转，之后是左转，俯冲，爬升，翻滚。
飞完了规定动作，陈飞用无线电道：“塔台，两洞幺完成所有考核动作，请求返航。”
“可以返航！”
“两洞幺明白，开始返航。”
陈飞轻轻吐了一口气，随后操控飞机，往机场方向飞了回去。
到了机场后，陈飞下高度，调整变距，油门，开始一转弯。
他小心地注意着坡度，回杆回舵，保持好转弯状态。
过了一会儿，他看了看地平仪，此时飞机的坡度为20～25度。
退出转弯，改平坡度。
就在距预定的角度还有10～15度时，他退出一转弯。
观察t字布观察线与跑道延长线的夹角，刚好30度，于是进入二转弯。
他随时注意着坡度，观察机场的方位、角度，和跑道保持平行。看‘t’字布，注意高度，到300米时及时收油门、推杆改平飞。
到‘t’字布正侧方，陈飞报告放起落架。
飞机机身震动了一下，起落架放下了。
陈飞又检查了一下起落架指示灯和标准杆。
此时，塔台上有战士报告：“起落架放下！”
“塔台，两洞幺起落架好，请求着陆。”陈飞向塔台报告。
“可以着陆。”指挥员回答道。
当陈飞观察‘t’字布观察线与跑道延长线的夹角为45～50度时，开始了三转弯。
收油门、下降，准备四转弯。
“观察角10～15度时，参考地标，进入四转弯，对准跑道后，改平坡度，并修正偏差，注意侧风。调整下降速度。”
陈飞一边操作一边回忆着师父的各种教诲。
30米时，转移视线看地面，保持好方向，注意高度，准备拉杆。
6米。
开始拉。
调整油门。
5米。
2米。
陈飞小心看着地面，根据下沉快慢适当拉杆。
1米拉平。
飞机平飘。
注意目测。
收油门。
0.25米，拉紧油门，带住杆，稳住，接地。
小六就像是一个温顺的孩子，在陈飞员的驾驭下，丝毫不差地进入着各种状态。
陈飞坐在飞机上，感觉非常平稳，快要着陆时，甚至可以
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