展弦比的大小对飞机飞行性能有很重要的影响。展弦比增大时，机翼的诱导阻力（升力）会降低，从而可以提高飞机的机动性和增加亚音速航程，但波阻就会增加，以致会影响飞机的超音速飞行性能，所以亚音速飞机一般选用大展弦比机翼。
正好飞龙现在的速度也就是200-300km/h离超音速还有很多差距，所以唐昌宏对展弦比的要求至少是15，甚至更高。
提高展弦比还有一个好处，如果机翼面积相同，那么只要飞机没有接近失速状态，在相同条件下展弦比大的机翼产生的升力也大，因而还能减小飞机的起飞和降落滑跑距离和提高机动性。
沿着这样一个思路，唐昌宏初步把飞龙的外形由原来的翼展在3.2、机长在3.48、高度在1米左右，改为翼展在7米左右、机长在3.48、高度在1米左右。展弦比由原来的8提高到了15，单就展弦比这一个改进，飞龙的油耗就可以降低20左右。
为了进一步提高飞龙的气动性能，唐昌宏把飞龙的原来基于-6胖胖的身体设计的机身横截面也减小一半。
再说到起落架，原来的设计是不准备收入机腹中的。这次唐昌宏也没有收入其中，不过他设计了一个折叠的结构，可以在飞龙升空后把起落架进行折叠。
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