第二天一早，段云和张如茂再次从市区出发，前往了沈阳高新技术开发区。
在天音集团沈阳汽车研发中心，总经理陈乔早已等候站到那里，一起迎接他的还有研发中心的管理人员。
看到和段云一起前来的还有sy市的市长张荣茂以及其他的一些领导干部，陈乔表现的非常热情，主动上前招呼，并且和张荣茂简单的寒暄了几句。
其实陈乔和张荣茂已经非常熟悉了，光是今年上半年，陈乔就已经去设备参加了四次会议，会议的内容主要就是沈阳高新技术开发区发展的一些意见征集，另外在会议结束之后，市长张荣茂也和陈乔进行过面对面的交流，询问目前天音汽车研发中心的情况。
而且因为段云不可能经常来沈阳，所以天音集团和sy市政府的相互沟通，主要就是由陈乔来完成的，最近这几个月来，陈乔也一直都是sy市政府的常客，但凡有和汽车产业的新政策下发，陈乔肯定会第一时间经常会接到通知，来市政府开会。
很快，在陈乔的带领下，段云来到了但是天音集团的汽车研发中心，而在这里测试厂房，苏联专家已经等候多时了。
对于试驾新车，张荣茂也是充满了期待，因为上一代康云轿车在正式上市之前，他也进行过试驾，当时试驾的感觉令他印象深刻，这也让他对天音集团的微型轿车项目充满了信心。
而这一次，停放在厂房中间的，是一辆明显要比康云轿车大不少的新款白色轿车，从车身尺寸上来说，作为微型轿车的康云轿车于最为紧凑的汽车类型，按照级别上来说，他是a00级车，但是这一次天音集团研发的汽车，规格上要比抗原轿车大一级，属于小型车，也就是a型车中的a0级车。
在当前的国内，塔纳，奥迪100，沃尔沃这类高档轿车大部分由政府，企事业单位采购，以及极少数的民营老板买得起，而对于一般老百姓而言，微型轿车和小型轿车就已经是他们眼中的“豪车”，也是他们消费能力的最高上限，所以奥拓这样的微型轿车以及夏利这样的小型轿车在国内的销量就很才是影响销量的最主要因素。
康云轿车的成功，本质上是国产轿车打败了引进日本汽车技术的奥拓轿车，当初段云研发这款微型教程的目的，对标的就是奥拓，使用的也都是一些比较成熟老旧的技术，从技术高度上来说，和拓轿车差不多，但是在成本方面，因为完全实现了国产化，所以量产后的成本要比奥拓低不少。
另外一点就是奥拓毕竟使用的是日本铃木公司的成熟车型技术，在国内厂家没有掌握其技术核心的情况下，很难对这款轿车进行升级和改进，但康云轿车自从上市以来，已经根据国内消费者的需求和使用习惯，进行了多次的改进，也就是因为这些原因，使得康云轿车在与奥拓的进程中，处在一个非常有竞争力的优势地位，并且在短短不到一年的时间，就已经在销量上实现了碾压。
至于夏利，引进的是日本大发公司的汽车技术，早在1986年9月份的时候，第一辆下列轿车就已经下线，算得上是国内最早进入家庭的主力车型之一。
不过天津夏利国产化之路却一直走的非常艰难，到今年为止，汽车的三大件依然没实现国产化，使得它的成本无法做到大幅度下降，这也就给了段云开拓国产小型轿车的机会。
从这款小型轿车立项之初，段云也对这款轿车的提出了一系列的参考意见和指标要求，从车辆外形上，他借鉴了天津夏利的做法，将这款轿车计为两厢车，这样一个好的就是在体型小巧的同时，还能够拥有更大的储存空间，这一点对于家用轿车非常重要，因为普通民众购买汽车，除了乘坐代步之外，也有很多时候会用作拉货或者在更多的行李，所以空间大小对国内的汽车消费者而言，也是非常重要的一個考量。
另外一点就是车辆的本控制问题。
想当年，夏利曾连续18年占据销量冠军宝座，有一种傲视群雄的感觉，成功的原因有很多，核心是抓住了时势，说白了，不是夏利有多牛，而是运气好，碰到了那个时代，时势成就夏利。
国人都知道，夏利有二厢和三厢，90年代，二厢7.1万-8.2万，三厢9万。
可以说在那个年代，已经没有比下列更便宜的三厢轿车，这种廉价轿车很受欢迎，大街小巷的出租车足以证明。
它便宜、省油、提速快、空间比奥拓大，这就是老百姓买它的理由，在当时，这就是好车的标准。那时候2元“抓奖”的车型就是夏利，是几代人的回忆。
段云目前设计出了第一款两厢国产轿车，而并没有马上研发出三厢轿车，说白了就去想先试试水，因为两厢轿车要比三厢轿车成本便宜一些，国人更容易接受，而且最早开发出来的康云轿车也是两厢车，所以再有一定成熟技术积累下，段云选择了一条比较保守的路线来走。
而在成本控制方面，现如今最低配的夏利轿车也就7万元左右，考虑到其中包含的利润，那么这款新型国产小型轿车成本是绝对不能高于6万元的，否则的话，就不会有成本和价格上的优势。
目前的情况来看，无论是研发中心的中方技术人员，还是俄罗斯的专家，已经对国内轿车市场的产品和定位有了非常深刻的理解，这都得益于康云轿车研发的经验，使得他们在研发新型小型轿车的时候，在成本和耐用
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