麦考德先生的提醒没错，今晚人确实太多了些。
不说提心吊胆，一点点担心肯定是有的，劳拉很快带着孩子离开，进入专用电梯后交给保姆照顾，在保镖们陪同下先送上楼休息，自己则继续陪朋友们逛街。
即使是再盛大的派对也会落幕，眼镜蛇大厦开业了，几乎大半座纽约城的市民们都来参观过，热闹半个多月，这才恢复正常。
刚开业就成为纽约新地标，吸引无数游客慕名前来，连带着整个哈德逊广场都热闹起来，周边房价更是疯涨，以前几乎没出现过这种事，相比而言，只是高的迪拜塔都落了下风，不被人们看重。
一条庞大的“眼镜蛇”，如今每晚都俯视着整个曼哈顿，确实让这座城市变得更酷了些，叶冬青最近就住在这栋楼的顶层，偶尔抽空到公司看看。
在一楼入口处，最好的位置。
一边是法拉利展台，一边是苹果公司的旗舰店，在三月底时候，苹果商店里也多出一辆车，造型很酷，就像是跑车一样。
投入的资金极多，再加上有各大汽车研究所的配合，当初筹划制造的电动汽车项目已经接近尾声，即将进行道路测试，紧随其后的便是生产上市。
跟特斯拉不同，特斯拉选择先造性能强劲的超跑，拉动品牌之后再造消费者们可以接受的主打产品。
苹果公司则从一开始，就先放弃了华而不实的高性能跑车，展厅里很酷的这辆苹果牌汽车，差不多就是最终定型的首款主打产品，售价预计会在十五万美金左右，区间跨度不大，十五万到二十万美金，无非是续航长短、颜色、轮毂等发生改变，续航里程分别为两百三十英里、三百三十英里，正常的城市代步足够了，是一款颜值不输帕拉梅拉的轿跑车型，配色更加炫酷。
只有叶冬青自己知道，它参考了记忆中奔驰a四门版的设计语言，无论是用料还是外观设计，都相当出彩。
今天刚被运进店里，就吸引到一大批慕名而来的记者、游客们，里三层外三层，几乎将商店挤满了，叶冬青已经试驾过，内外都不错，唯一让他遗憾的是没有自动驾驶功能，他创建的那家自动驾驶实验室还没拿出任何亮眼的成品，需要点时间。
十多万美金的预计售价，注定会让这款被定名为icar-s的产品，成为少数中高产的玩具，更平民化的产品还在设计中，预计会在明年，也就是2011年推出，尺寸更小、续航里程稍短，这是叶冬青希望推翻现有汽车制造市场的拳头产品，它可以像燃油跑车一样设置各种声浪，除了酷之外，也是为了安全考虑，一辆静悄悄的汽车很不容易被路人们察觉到。
还没有专门举办发布会，就已经让即将定型的概念车先亮相，一家有钱的大公司想干点什么，确实更加容易，特斯拉那边如今还在资金链难题中苦苦挣扎着呢，乔布斯先生原先想收购它，可惜一帮股东们，尤其是埃隆·马斯克不答应，现在已经不需要收购了，投入将近六十亿美金之后，苹果公司的电动汽车技术储备，已经远远超过了特斯拉，一座电动汽车工厂、一座超级电池工厂，如今正在圣克拉拉地区兴建起来。
初期多半不会赚钱，卖一辆亏一点，但有叶冬青这位大股东极力支持，加上iphone系列之后，去年年底刚发布的ipad平板电脑也成了吸金利器，即使一些苹果股东们抱怨烧钱厉害，却也不会真正跳出来反对什么，因为没人敢说自己眼光比叶冬青更好，何况造车的过程一直挺顺利，他还放出话，说是只要连续亏损五年，就愿意掏钱按照开销，将整个部门从苹果公司剥离出来，由他来接手。
如此一来，其他股东们反倒是不愿放手了。
最近，由于单股股价太高，不利于流通交易，苹果公司董事会决定一股拆五股，叶冬青依旧是持股份额超过六成的大股东，其实即使其他股东们反对造车，他也可以凭借话语权强行做出决定。
老实说真正看见这款icar·s时候，叶冬青已经有点后悔当时通过苹果公司来造电动汽车，从目前的局势来看，或多或少亏了些，既然特斯拉成功过，他觉得自己这次也可以，而且还会更成功。
明年预计将会推出两款产品，很可能将入门价拉低到四万美金，只要产品足够出色，要不了几年应该就可以盈利，已经在跟华府方面谈建造充电站的事，从东部西部重点城市向中部扩张，资金不是问题，做起来更容易。
这只是叶冬青庞大商业版图中的一个小点而已，目前甚至比不上安卓公司，去年全球安卓智能手机的出货量高达一千四百多万部，光靠授权就赚到两亿多美金，广告这一块的收入更高，随着智能手机的兴起，直接带动了一帮互联网企业的发展。
很多他的随手而为，都成了别人眼中梦寐以求的成功。
再看对冲基金那边，当年数十亿美金资产，如今一路疯涨到六百多亿美金，复利不分红，最近刚从黄金市场上又捞到一笔，除去属于客户们的钱，归属叶冬青的总资产有两百多亿美金，当年相信他的那群人都赚翻了，成功躲过蒸发上万亿美金的次贷危机，还捞了一笔。
叶冬青劝过、阻止过，那帮华尔街商人们依然作死，怪不得他入场发灾难财，现如今绝大部份资金被投入液晶屏幕、处理器等等智能产品产业链上游，布局比较早，买入价格低，回报高，不需要他太过于操心，但赚到
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