对李玉喜的贬低语言，谢忠斌是一点脾气都没有，只当没听见，拿起夹板把列车编组顺序表夹好，起身到站场内核对现车去了。李
玉喜说：“小齐，你过来，我先教你怎么挑捡货票。”
齐栋梁答应了一声来到了李玉喜的桌前，李玉喜指着桌子上一张写满了齐栋梁看不懂的符号的纸张说：“这个是我刚向3号和7号扳道房要的3012次货物列车的编组计划，我们按照编组计划到货票箱里挑选货票，然后编制成列车编组顺序表。”
李玉喜拿着编组计划带着齐栋梁来到货票箱前，指着货票箱说：“咱们车站一共有四个方向，辽城方向分南道和北道，你看货票箱一共有5个格，每个格里存放一个方向的货票，3012次货物列车是开往春城方向的，我们就到春城方向的货票箱里挑选货票，你看，春城方向就是这个格里。”说着，指了一下里面货票较少的格子。古
江车站运输重点是古桐方向和古辽方向，大宗货物比如煤炭和木材从桐水方向运出来，大多是从辽城方向运往关内的，运输任务十分繁重，而从辽城方向过来的列车，以排空车居多，整列的空车皮从辽城方向排过来，经古江站再排往桐水，然后由桐水排进山里各站装车。另
外，古松方向虽然直通货车较少，每天也就是四五列的样子，但是古江到松江沿途装车站较多，沿途摘挂列车较多，运输量也是比较大的。因此，3名车号员每人包一个方向，负责到达列车的核对，以及出发列车的编制与核对，工作量较大。
车号长做为基层的班组长，他不但要负责班组的日常管理，工作调配，四个方向的确报收集与分发，所以，运输较少的古春方向列车核对和编组由他负责。一方面，春城方向的来列车基本上停靠在二场，到达一场的每天只有2趟解货，另一方面，出发列车也大多在二场发车，在一场发车的每天也只有2趟解货。
李玉喜现在带齐栋梁挑选货票的3012次列车就是白天春城方向的唯一一趟解货列车，晚上0点20分还有一趟。李
玉喜指着编组计划上s字母说：“s是守车的标记，咱们从守车方向开始挑选。接下来是2512次的到站春城3辆，现在打开到达的列车的编组顺序表，找到2512次的编组顺序表，你看，到达春城的是这3辆车，按照上面的车号和到站，把这三辆车的货票挑出来，按顺序放好。”李玉喜挑出三张春城的货票，让齐栋梁看了一下上面和车号和到站与2512次列车编组顺序表上的吻合，然后放到了台面上。
齐栋梁指着李玉喜抄写的编组计划上的符号问道：“李师傅，这个符号是代表春城吗？”
李玉喜说：“是的，这个符号是原来老汉字拼音字母的缩写，我学徒的时候学会的，现在基本都不用了，因为要把这么多的到站拼音缩写都默记下来很难，新来学徒的一般都直接用汉字抄写编组计划，直接写春城两字就行了，我是习惯了，你不用学这个。”齐
栋梁心疼难怪，老的拼音字母早已经取消了，他怎么能认识呢。如果李玉喜不说，他都不知道有老拼音字母这个事儿。
3012次列车一共编组是21辆，李玉喜很快把货票都挑选了出来，按照顺序排好，摞成一沓，拿到一张运转车长看票的空桌上，又拿来一沓垫好3张复写纸的列车编组顺序表和一支圆珠笔，对齐栋梁说：“我教你如何填写列车编组顺序表。”
李玉喜让齐栋梁搬过来一把椅子坐在他身边，然后指着列车编组顺序表头上说：“表头这个地方正常写上年月日古江站至春城站的3012次列车，几点几分开就行了。”他一边说着一边把这些内容填写上去。列
车编组顺序表顺号是1至50，一共有50个横格，也就是说最多能写50辆车，古江站四个方向的车站由于站线长度有限，一列车最多编组30多辆，超过40辆的超长列车只有极特殊的情况下才有，但这样的超长列车一年也开不了几列，按照编组限制，正常情况下最多编组32辆至35辆，而今天的3012次列车只编组21辆。李
玉喜一边示范着填写一边说道：“咱们填写列车编组顺序表一般都是从尾部开始，先填写上s10，咱们现在运用的守车一般都是s10型号的，车号这栏暂时不填，因为我们无法掌握守车的车号，等核对现车时再把车号写上。然后填写第一张货票上的信息，这辆车是c61型的，在车种栏里写上c61，接着把车号写上，自重栏不用填写，一般c60、c61和c62的车型自重都按21吨计算，c50的按20吨计算，现在很少有c1的车型了。而p60的车自重按23吨，p50的按21吨计算。载重这一栏按照货票上的实际重量填写，这辆车是61吨，就写上61，换长一栏也不用填写，c50和c60以及p50的车换长都按1．1填写，p60的按1．3填写，然后是到站，这个按货票上的到站春城填写，货物品名也按货票上的记载填写，这辆车就算填写完了。”
齐栋梁在学校学习过车辆的基础知识，c代表敞车，50就是能装载50吨的敞车，60当然就是能装载60吨的敞车。而p就是棚车，p50和p60分别代表能装载50吨和60吨的棚车了。
李玉喜快速的把3辆到站春城的车填写完毕，把圆珠笔交给齐栋梁说：“下面的你就按照我写的样子往下填写，比如春城到站的这3辆车，到站一样第一辆写上春城，下面的两辆打两个小斜杠表示与上面是相同到
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