“还是需要有一套更好的管理机制啊，要不然国营厂只会越来越烂！”老王叹口气，无奈道。三
人小声交换意见，渐渐与国营厂干部们分开来，形成了一大一小两个团。
看完了钢铁厂，众人又在商业联络部的带领下去了特钢厂。这边自动化程度高、安全防护到位，对参观者更加友好，能沉下心来慢慢看。在
看了各个车间以后，陪同人员带他们到了产品展示室，这里放置了特钢厂冶炼的各种钢品展示。展
台摆出的钢品非常多，数量多达两百多种。
从标牌上来看，这些钢材的各项技术指标都非常高，均比国外同等产品高出百分之五到百分之十，相差一个等级以上。
三人又是一阵心动。这
些品种中，有不少是适合用于汽车制造的，比如热轧钢板，其标明的屈服强度达到450兆帕、抗拉强度达到600兆帕，延伸率大于百分之十二，是极好的大梁、横梁、传动轴用钢，比他们现用的200兆帕钢材翻了一番以上，就是比进口车300兆帕的指标也超过了百分之五十，指标高到令人不敢相信。
而且由于钢材纯净度极高，同样强度要求下，其钢材用量反而下降了百分之八左右，足足降低了上百公斤重量，大大降低了汽车油耗。
对于老李和老尹来说，这非常重要。两
人都是头次造车，没有自己的研发能力，各方面技术参数完全只能照抄国外汽车。
由于进口高强度钢价格极其昂贵，为了保证同样的技术指标，他们只能大量堆砌钢材，使用更多指标较低的国产钢材来制作大梁等部件，结果导致汽车重量大幅上升。同
样的紧凑型轿车，日本通常只有一点一吨左右，最多一点二吨，欧美车则多是在一点二吨左右，个别大排量豪华轿车可以达到一点三到一点五吨。而
老李他们造的车，总重最少都达到了一点三吨以上，否则就达不到需要的各种强度指标。
这就导致他们造的车，百公里油耗普遍要比欧美车高出一升以上，比日本车更是高出两到三升！
轿车不同于载重车辆，属于民用，因此用户对于油耗等使用成本非常敏感。老尹的第一辆车造出来，之所以卖不出去，油耗太高也是其中一个重要因素。为
了解决这个问题，他们也是抠破了脑皮，想方设法从座椅、内饰件、厢内零部件上动脑筋，减重量。
但这毕竟是歪门邪道。最
好的解决方法，还是使用强度更高、重量更轻的先进钢材来制作这些关键部件，才是正道。
现在看到钢铁城冶炼的钢材技术指标这么高，他们顿时眼前一亮，立即拉着接待人员，询问这些钢材的指标是否属实、价格多少。见
到他们把中华制造吹的数据当了真，一个个见多识广的国营厂干部都笑了起来。
“我们生产的特种钢，比国内的要高百分之二十左右。像这种钢材，我们的批发价是每吨4200元，比国内同型号要高600多。”接待人员迅速在电脑上查了产品目录，给出了一个准确的价格。4
200！老
李和老尹对视了一眼，眼中都是惊喜莫名，4
200的价格，看似比国内要高百分之二十，但因为钢材品质更好，同样指标下，所用钢材重量可以减重百分之八。一出一入，实际涨幅只有百分之十二。而
进口钢材，光是关税就达到百分之十五，实际售价高达七千多一吨，比国内高出一倍！“
是所有的钢品，价格都只比国内高百分之二十吗？”老尹激动地问道。“
最高百分之二十！很多钢种只有百分之十二到百分之十五！”接待人员迅速给了他们一个更大的惊喜。
事实上，由于自动化程度高、用于冶炼的前期钢品质量好、生产过程中质量稳定，特钢厂所生产的各种钢材成本，比国内还低百分之三十。
只是考虑到国内技术落后、质量不高，中华制造才提高了钢材价格，以免冲击到国内钢材销售。但
这个价格，仍然比进口钢材低了百分之八十以上！国
内将钢铁城生产的所有产品都视为国产货，只要确定是钢铁城出产，全部特许免除进口关税，与国内厂家一视同仁。因
此这个价格极具竞争力。其
实就算是与进口钢材同样征收关税，钢铁城产品仍然要比进口钢材低百分之六十多，且技术参数比进口钢材还要高一个数量级！老
李、老尹激动不已，就是还没有真正入门的老王，也是兴致勃勃地听着接待人员介绍，掏出一个小本本，认真记录对方的说明。
其他的国营厂干部，笑吟吟在旁围观，并没将其当回事。样
品么，什么指标，还不是他们自己说了算！
就算展示的东西，指标真有那么高，谁知道是不是用成本更高的特种钢来充数。这
种做法，国营厂在应对上级视察时，用得不要太多！要
是上级信以为真，准备大规模推广了，要求厂家拿出与上报指标相等的产品时，他们再提一大堆困难，什么没有先进设备啊、产量不高啊等等，要求上级解决。
解决不了，他们就磨磨蹭蹭，时间一长，自然就将上级的热情给磨没了，他们也就解放了。
申报科技进步，跟实际生产，哪可能是一回事！大
家都是在国
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