白云天用了一周时间，仔细考察了漫河及沿岸，并进入山区，实地了解了矿区的情况，才返回登陆点。
回来才得知，登陆点已经东移两公里。
原来登陆的乱石滩，虽然是个不错的登陆点，但在随船的工程师勘测以后，发现整个乱石滩表层几乎没有土壤，全是裸露的各种乱石。再根据附近山峦裂口处一道道凹深的槽痕，和下雨时水流汇聚的情况，判断这里应该经常有山洪暴发，非常不安全。
正是山洪，才将表面土壤全部冲走。而随处可见的大量鹅卵石，也明显是水流冲刷形成。
事实上，这些天雨水密集，山上不断有水流出，在乱石滩上形成了一条条弯弯曲曲的溪流。这都证明了这块乱石滩，绝不是上佳的登陆点。
经过不断测量水深，轮船向西移动了两公里，选择一处石岩的边缘作为了新的停泊地。
力波这片平地，是雨水和山洪，将山中的泥土席卷而来，经年累月堆积而成。
这些夹带的泥土，不但将山脚至海岸的数公里地带，堆积成了平地，多余的泥土还被冲到了海里，将沿岸地带的海底越堆越高。
根据测量人员乘坐小船，沿岸测量水深，确认漫河河口东侧的海岸，泥土已经堆积到与岸齐高，并且已经沙质化，变成了海滩。
只有河口处，由于有漫河水常年冲刷，泥土无法淤积，才形成了水深五到七米的天然深水码头。
他们当初那个登陆点，也是时常有山洪暴发，卷走了水底的淤泥，才达到了五米的水深，让客滚轮可以直接靠岸，放下跳板进出车辆。
如今也因为这里时常会有山洪暴发，他们不得不转换登陆点，重新寻找合适的锚地。
新找到的这处锚地，其实是一处高出海面的岩石海岸。
没有哪一个岛屿，周边的海岸都是一般高，总是起起伏伏，如同褶皱一般。
他们找到的这个新泊地，就是一段长约两百来米的岩质海岸，隆起处高出海面三十余米，形似断崖。正是这处隆起，让雨水、山洪只能从高地两侧流入海中，没有它们带来的泥土，使得这处海岸的水深达到了七到九米，最深处十二米。
可是有利自然也有弊。
因为高坡的遮蔽，让这处海岸保持了原始风貌，没有大量泥土堆积。然而也是因为保持了原始的风貌，这边海中密布着大量的礁石，水下还有数不清的暗礁存在，让船无法靠岸。
费尽心思，反复探测，他们才在这处海崖的东侧边缘，找到了一个勉强可以靠岸的地方。
这里是海崖的东坡，坡度较缓，有四十来米的海岸，水深从六米到四米，只要用倒车的方式，将船尾对准岸边小心停靠，足以让船靠岸。
这对船长的技术要求较高，水平差一点，就有可能与东侧的海底接触，造成局部搁浅。
还有一个不好的地方是，这里虽然已经是海崖的坡底，可也高出水面八米。这个高度，让客滚轮无法将跳板直接搭在岸边，供车辆物资出入。
白云天出去考察的这几天，客滚轮先是从原来的泊位，放下了几辆工程车辆，绕过来，对高高的岩岸进行削低作业，以改造为码头。
可是实际操作起来，难度比他们预料的要大许多。
首先这是石头海岸，不像泥土那么好挖掘。其次这还是岩浆岩，具体来说就是安山岩，虽然密度不如花岗石，可也比普通的页岩、砂岩坚硬多了，普通的挖斗铲上去只能发出铿锵的撞击声，溅出一溜火星，根本挖不动。
就算是动用钻机，也非常吃力。
挖了两天，工程人员就不得不改变方法，决定采用钻孔、填药、爆破的方法，将岩石一块块炸碎，再一点点清理出一条斜坡。
两天的爆破，炸掉了一千五百立方的岩石，总算硬生生挖出一条与海岸并行，三十米宽、进深十米的海边平台。平台涨潮时距离水面两米、落潮时距离海面三米五，足以让铰链跳板二十四小时打开。
光是有这么一个平台还不行。
因为这只是在海岸边挖出了一个长方形的坑，车子就算从跳板开了上去，五米的高度差也让它上不了地面。
工程人员继续向东，炸出了一条二十七米长的斜坡，才算是解决了车辆登陆的难题。
炸出来的登陆平台和斜坡，自然是粗犷无比，到处都是坑坑洼洼，平台壁同样是凹凸不平，许多地方还留着锋利的石棱。工程人员以碎石为填充物，就地取材使用挖来的泥土作为黏合剂，对码头墙壁、地面、斜坡进行了一番修整，赶在白云天返回时，开辟出了一个简陋的码头。
白云天回来时，就正看到一辆辆货柜车，听从指挥人员的口令，从斜坡驶上来，等待装卸。一块经过简单平整的平地上，被辟为了露天堆场，一辆重型吊车，正在将一个集装箱从车上吊装起来，放置到堆场上。
货场上用油漆划定的堆放位置上，已经放了数十个集装箱货柜。
不时有装载车从内陆方向开来，将一车车树干从车上卸下，以备待用。这些树干最细的也有五十公分以上，大都在七八十公分上下，最粗的目测有可能达到了一米，一看就是生长了上百年的大树。
在西面的高坡下面，工程人员搭建了一个简易的木工场，正在忙忙碌碌，对这些原木进行分解，切割为一块块木板。
旁边半坡上，也有数十人在用打孔机对岩石地面钻孔，随后将
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