所谓集装箱，就是把货物放在箱子里装起来，集装箱其实很早就有了，在1801年，英国的安德森博士就提出了集装箱运输的设想。
直到20世纪初期，英国铁路公司尝试把家具装在木制集装箱里，用铁路平板车运输，到站后用起重机把箱子转移到马车上，马车再将货物运至目的地。这种新型运输方式得到了推广。
在1920年前后，美国纽约中央铁路公司和宾夕法尼亚铁路公司，引入了9英尺长的钢制集装箱。每节铁路货车里，可以装6只集装箱，每只载重量为5吨。有了这些集装箱，铁路在沿途转运货物时，效率大为提高，成本则大幅降低。
而到了历史上的二战期间，美军的两栖登陆舰装载卡车执行滩头登陆任务。同时军方也用小型钢制集装箱来运送士兵的私人物品。
但是，在这个时代，集装箱的优势并未体现出来，一直到了后世，公路和航运一起联运的时候，才算是真正兴起，从海上运输过来之后，直接可以把集装箱装到车上，抵达目的地。
集装箱的优势是什么？当然是装卸方便，从海运转陆运的时候，才能够体现出这种优势来，在后世，是美国人马尔科姆-麦克莱恩办到的，所以，他被称为了现代集装箱之父。
所以，在现在，集装箱运输，虽然有，但是并未大规模的兴起。而汉莎轮船公司，已经意识到了其中的巨大的利润，所以，想要挑起这次新的运输的改革。只是，这需要大量的集装箱货船才行，因此，汉莎轮船公司，找到了美国的纽波特纽斯造船公司，前来订购新式的集装箱货船，而且，需求量还相当大，一次就要二十艘！
这本来是正常的，但是，当他们将设计图拿出来的时候，纽波特纽斯造船厂的负责人沃尔特，却是大吃一惊，这种所谓的集装箱货船，和航母有很大的相同！
顶部，是平整的甲板，舰岛布置在右侧，虽然受到排水量的限制，这种货船的全长才148米，但是，从外表上，活脱脱的就是航母的样子。
同时，在下部，还有一层，侧面还有升降机，这绝对是航母，哪里是什么所谓的集装箱货船！
“这是经过我们的仔细的考虑，才设计出来的，下层的货仓里面，放的都是一些贵重的集装箱，而在上面，可以堆放四层的集装箱，这样的方式，可以最大限度地提升效率。”
“都堆在上面不行吗？”沃尔特问到。
“我们可以想到，当海上风浪大的时候，集装箱可能会有掉落到海水里面的风险，所以，要将珍贵的集装箱，放在下面。”亚特说道。
“原来是这样。”沃尔特点点头：“贵方需要的动力系统，也有些过剩吧？十五节的航速，对运输船来说就不低了，为何要十八节？”
“其实，我们原本是想要25节的，是考虑到了建造的成本，才降低到18节的。”亚特说道：“您应该知道，随着时代的不断进步，货物运输的时效性也被提及了出来，速度应该越高越好。”
亚特的回答，让对方表示满意，又就细节进行了一番讨论之后，双方终于敲定了合作的初步框架。
“至于费用，我们可以先期支付百分之二十，等到我们拿到了货船之后，将剩余的交付，反正我们的船只也不是一起交付的，我们希望造好一艘，就交付一艘，我们已经迫不及待了。”
定金少，但是只要交付得快，还是不会受到影响的，交付一艘，结清一艘尾款，在货船的建造中，也是最常见的一种情况，反正造船厂建造用的钢材，也是只付个定金就行了。
建好一艘，就交付一艘，结清一艘的尾款，这样的方案，也是正常的。
“我们要求百分之三十的定金。”借着这个机会，沃尔特继续提高了比例。
“好，可以。”亚特同意了对方的要求。
望着外面正在建造的船只，亚特心情澎湃。
他表面上，是汉莎轮船公司的负责人，实际上，则是替德国德国海军服务的，集装箱当然是趋势，但是现在的话，还是以海军为主的。
德国所有的造船厂，都已经开工了，同时，当打下了法国之后，还会有法国的大大小小的造船厂，整合了法国的工业，德国海军，就可以大量地海军暴兵了。
但是，这依旧不够！
德国海军，想要在短时间内，发展到大洋海军，最终要和美国海军一决胜负，他们需要大量的军舰才行！
所以，还是有一些的船只，无法在德国的控制下建造，其中，就有希瑞克元首提出来的一款专门的护航航母。
德国海军的现在的经验，已经说明了航母的重要性，同时，航母的建造，也是相当的复杂的，在这种情况下，发展一款护航航母，也就势在必行了。
正规的航母，是用来和敌人的舰队作战的，而护航航母，主要的任务，就是来保护商船的。
这种航母，不用和对方的主力决战，一般是在运输船队前方展开，用舰载机侦察、攻击潜艇，或引导水面舰只实施攻击。护航航空母舰除护航外，还时常担负运输船的任务。
所以，护航航母不需要有太强的防护能力，按照民船的标准来建造就行了，但是，它必须要有足够的数量才行，能够大量建造。
而现在的这款集装箱船，其实就是护航航母，它比较小，满载才一万吨而已，上方的飞行甲板，也无法做成斜角甲板，同时，也才刚刚满足舰
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