海峡另一边,英国,维克斯-超马林公司。
这是一家著名的飞机设计公司,杰出的s系列飞机在1927年、1929年、1931年连续三届获得“施耐德杯”国际水上飞机竞速大赛冠军。
所以,在经过了第三次捧得“施耐德杯”后18天,英国航空部就发布了编号为f.7/30的开发项目,要求设计一种单翼战斗机以代替旧的双翼战斗机。这是超马林第一次获得开发单座战斗机的机会。
给军队设计战机,更是一个飞机公司的巨大的荣耀,所以,超马林公司相当看重,半年之后,总设计师雷金纳德-米切尔终于拿出了编号224的设计方案。
可惜,这个方案螺旋了,因为找不到合适的发动机!
想要飞机飞得更快,那就要最大限度地减小飞行阻力,作为三届竞速飞机的冠军,米切尔是深刻地知道这个指标的。
但是,他找不到合适的发动机。
历史上,他需要的发动机是梅林发动机,但是现在,劳斯莱斯公司倒闭了。
梅林发动机无疾而终了,米切尔放眼全国,居然发现,找不到他需要的功率超过一千马力的液冷发动机!没有这种发动机,那他就无法设计出先进的飞机来!
就这样,又经过了几年,米切尔终于找到了一款功率超过强悍的发动机,来自布里斯托尔公司生产的人马座发动机!只是,这是一款气冷发动机。
提起二战来,英国的工业底蕴是最强劲的,从航空工业上就能看出来,英国的梅林发动机,甚至输出给了美国,成为了野马的发动机。
这也给其他人造成了一种误解,认为英国液冷强、风冷弱,不过,这个弱,也是相对液冷而已。
而现在,梅林发动机已经无疾而终,而其他的发动机厂商,还在努力生产之中,于是,这款先进的气冷发动机,终于出现了。
(华东之雄没有夸张,历史上的半人马座发动机,也是在38年问世的,比德国人的bmw801还早一年。而现在,随着梅林没有了,早一年出来,也是可能的吧?)
这款发动机,在后世,最终发展型号,可以输出2500多马力,而现在的初期型号,也已经可以稳定输出1800马力!
可以说,相比德国,英国的发动机,从来就没有弱过。
这,就是老牌资本主义国家的底蕴!哪怕是到了二战之后,英国在发动机方面,也一直都是处于领先地位的!
发动机有了,虽然是气冷发动机,不是米切尔喜欢的类型,毕竟还可以用,于是,在这款发动机的基础上,米切尔铺开图纸重新设计,推出300型战斗机,参加航空部f37/34高速单座战斗机项目的竞标。
在设计这款飞机的过程中,德国已经出现了新的bf109飞机,这种飞机几乎是划时代的作品!米切尔深刻地预感到了将会不可避免地有新的争斗出现,所以,他必须要全力以赴!
现在,就是新飞机的第一次试飞,相比德国,他们已经落后了。
“米切尔,你还好吗?”看着米切尔捂着肚子,痛苦地蹲在一旁,助手约瑟芬-史密斯问道。
“没关系,我还可以。”米切尔勉强地站了起来,在去年的时候,他就知道自己患上了癌症,而他现在最希望的,就是亲眼看到这款飞机的试飞!
这是他几乎推到重来的全新作品,就是为了要压制住bf109!
同时,它也是超马林公司首次采用的全金属承力蒙皮悬臂式下单翼飞机,飞机的全部固定武器、可收放主起落架装在机翼内。
同时,机翼采用椭圆平面形状的悬臂式下单翼,和其他国家采用的矩形机翼差别很大,虽制造工艺复杂,费工费时,但气动特性好,升阻比大
从外表看,和后世的喷火可完全不同,它的机头太庞大了,前面相当的粗壮,那是为了塞进气冷发动机不得不做出的妥协。
望着跑道一旁蹲着的总设计师,超马林的首席试飞员马特-萨默斯钻进了飞机。
这是首飞,不过马特没有半点的紧张,他相信这是一架相当优秀的飞机!
随着马达的轰鸣,螺旋桨快速地转动了起来,马特推动油门,战机在跑道上,快速地滑跑起来。
拉起操作杆,飞机轻松地飞了起来,这简直太棒了!
马特不由得欢呼起来,他很激动。
收起落架,测试爬升!靠着杰出的大马力的发动机,这架飞机的爬升,比以前的竞速飞机的爬升率还要高!
“爬升率为762米/分钟。”马特在无线电里面喊道:“现在进行最大速度的平飞测试。”
“哒…”一滴汗水,从马特的额头上,掉到了膝盖上,马特不由得用戴着手套的手,擦拭一下额头。
不对劲啊!座舱内的温度,怎么这么高?
马特经验丰富,他已经发现了问题的所在,前面气冷发动机,正在源源不断地把热气鼓入了座舱,很快,他就会变成烤鸡的!
“座舱内过热,终止试飞。”马特在无线电里面喊道,他看着自己的座舱玻璃出现了水雾,周围一片模糊。
于是,他终于忍不住地将头顶的座舱盖掀开了!
现在的高度是两千米,不算高空,连没有封闭座舱的双翼机也能飞上来,当座舱盖被掀开之后,冷空气嗖嗖地飞过来,这下,终于凉快了!
历史上的喷火,首飞很顺利,因为它是液冷发动机!而现在,装备了气冷发动机之后,散热问题,一直都会困扰设计师们!
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