正因为如此，华夏才在三年前，以多架歼-6为交换，从埃及换回了一架米格-21f是米格21系列的最新改进型，性能与早期的米格-21相比有了很大的提高，广泛装备于苏联、东欧、印度等国家的空军部队。
而歼-7Ⅲ项目的立项，便是以米格-21mf为蓝本，目的是改变歼-7系列航程短、雷达作用距离短、火力弱等缺点。
遗憾的是，华夏制造的歼-7Ⅲ，却不能说是成功之作。
原因有很多。
首先，歼-7Ⅲ的机动性相比歼-7Ⅱ出现了大幅度下降。
由于机体重量增加，而发动机推力增加有限，与米格-21mf一样，光为了维持机体变化后的平衡所需的配重，就达到100千克。
而激波锥加大导致了格斗时进气不足，严重影响机动性，机身直径加大，也增加了阻力。
其次，虽然歼-7Ⅲ装备的jl-7雷达探测距离虽然达到26～28千米，但这一数值并没有为作战带来根本性的改善，仍然要依靠地面雷达引导。
更致命的是，上述型号研制成功的时间太晚，已经不符合当时作战的需要。
歼-7Ⅲ投入部队试用后，部队普遍反对装备该型号。
这也是为什么我军没有大量采用Ⅲ型的原因之一。
身为歼-7Ⅲ项目的总设计师和副总设计师，路阳和陈良伟自然不知道歼-7Ⅲ项目未来的命运如何，这个时候，他们还在为如何加快歼-7Ⅲ项目进度而愁眉不展。
“金陵电子技术研究所那边已经完成了kj-11型自动驾驶仪，ads-1型大气数据计算机的研发工作，jl-7型单脉冲火控雷达和射瞄-8d(hk-03d)型光学射击瞄准具进度也比较顺利，应该能赶得上明年年末的首飞节点。”
“你负责的那块我倒不怎么担心，现在的关键是这次改进，新的零部件几乎占了80，新材料占了37项，所有零部件都要重新绘图试制，年底必须发全部结构图纸和系统图纸，按照现在的进度，根本来不及。”
“所里已经有五十多人都投入到项目组了，甚至连今年刚刚加入我们单位的大学生都没放过，再去拉人，肯定要影响其他项目的进度。”
“实在不行，也只能是加班加点，增加工作量了。现在距离首飞节点只有不到一年半的时间，三个月内必须完成所有结构图纸和系统图纸的发放工作……”
……
杨卫宁听着路阳和陈良伟讨论了大半天，才搞清楚了歼-7Ⅲ项目所面临的窘境。
按照空军最初的计划，歼-7Ⅲ应该在1980就完成首飞，到1981年定型，到1982年，达到年产千架的规模。
但实际开始试制的时候，却因为各种各样的原因耽误了首飞进度，其中最大的原因在于参照设计和测绘设计的争论。
这里要说明一点，所谓参照设计，就是在参考机的基础上，针对其不足，将我国较为先进的部件更换其老旧的部件。
比如说，在歼-8的设计中，我国利用美国f-4的残骸，学到了很多苏联不具备的东西，其设计理念和效果要比一些苏式设计科学合理的多。
像厚度只有一毫米的橡胶薄壁软油箱制造技术、机内管线采用氟塑料导管等等，都是苏联当时根本还没有掌握的技术，歼-8在设计时已经很成熟地运用了。
而测绘设计，则是完全参照米格-21mf的设计以及工艺，不做任何改进。
相比较而言，测绘设计的进度要比参照设计快很多。
这个时代，苏联正处于鼎盛时期，一旦爆发战争，图-22、图-95等战略轰炸机随时能够深入华夏，华夏面临极大的防空压力，军方迫切需要一款全天候战斗机。
正因为如此，高层才在参照设计和测绘设计之间举棋不定，直接导致项目拖延了两年。
一直到1981年末，最高领导层对国际形势判断（三十年没大战）盖棺定论，关于测绘设计和参照设计的争论才尘埃落定，最终参照设计取得了胜利。
其结果就是路阳和陈良伟分别出任歼-7Ⅲ项目的总师和副总设计师，陈良伟同时担任航电及飞控分系统的总设计师。
这样一来，两人身上的压力可就大了。
按照计划，歼-7Ⅲ项目组必须在1981年12月完成总体设计，发出理论图，1982年底发全部结构图纸和系统图纸，1983年10月完成首飞，1984年12月设计定型。
路阳和陈良伟领导的项目组不得不加班加点，但即便如此，大半年过去了，歼-7Ⅲ的结构图纸和系统图纸才完成了不到百分之三十。
这样下去，年底铁定完成不了原计划的任务。
路阳和陈良伟可谓压力山大。
杨卫宁见路阳和陈良伟愁眉不展的样子，忍不住道：“路叔叔，我们现在的零部件机械制图，都是手绘制图吗？”
路阳有些苦涩道：“不用手绘，那能用什么制图？怎么，你在大学没学过这个？”
杨卫宁摇了摇头，笑道：“机械制图是大一的基础课，我怎么可能没学过？对了，路叔叔，我们单位有大型计算机吧？”
路阳皱眉道：“你问这个干什么？”
陈良伟似乎看出了杨卫宁的心思，说道：“计算机肯定有，小杨，你有什么想法可以直接说。”
杨卫宁脸上露出一丝微笑，说道：“我想，我或许有办法加快结构图纸和系统图纸的绘制过程。”
“你有办法？”
“什么办法？”
路阳和陈良伟面面相觑，有些不相信杨卫宁
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