再有就是飞碟的外部航行体和内部驾驶舱是分两层的，就像一个大球里面套着一个小球，这样的结构能使飞碟在快速调整方向时，内部驾驶舱部分能得到充分的惯性缓冲，特别是在有引力的星体上，不管飞碟如何调整方向或是翻滚，都可以基本与具有引力的地面保持平行。
这样的结构使飞碟无论如何飞行，内部都能保证一定的稳定性。
在星球上飞行时，只能将飞碟设置成手动状态，左手石特性就能自动调节到与星球引力平衡状态，这样飞碟就可以悬浮在星球的任意空间。
这就好比比重和水一样的物体可以停留在水中任意位置一样，当然还要考虑深海压强。
正电子装置的小型化应用，让飞碟的慢速动力就可以用粒子动力，当然了，这里所说的慢速是相对于左手石反基本力情况下的速度来说的，除左手石反基本力飞行状态外，粒子动力算是目前锐特星上能使飞行器达到最快速度的动力。
而飞碟可以在星球引力范围内任意空间悬浮，粒子加速就会更容易，效果也更好，所消耗粒子束也更少，更节省能量。
因为粒子动力所消耗的粒子很少，所以正电子装置一次可以让一架中小型飞碟在星球引力空间内连续飞行几十天时间，如果只作用于左手石的话，可以连续供应近几百天的正电子。
飞碟在奥洛卡文的操作下稳稳而缓缓地升起，粒子动力pēn_shè的粒子束几乎让人感觉不到，整个飞行器也几乎让人感觉不到声音。
飞碟在人们头上十几米的地方以很小的角度无声地飞行了几圈。
奥洛卡文又在空中做了几个小于九十度的转向，这种转向几乎是没有弧边的，几乎就是一个角，因飞碟可以以任何一边航行，所以它其实并没有“转弯”而是直接向所需要方向航行，飞碟内视全方位显示器默认朝向前进的方向，当然也可以默认任何方向，比如敌人的方向，任凭飞碟如何转向，整个驾驶台都具备这种自动方向调整功能。
整个飞碟的外部构件全是用左手石打造的，每一个左手石分子都是一个动力源，而正电子装置也是加装在外壳里的，需要粒子动力时，就从外壳上的很多极其细小的孔洞里pēn_shè粒子束，所以说整个飞碟就是一个大发动机，而驾驶者或是乘客则是在一个大发动机里面。
为了极速航行，飞碟是全封闭的，外部景象全是通过飞碟周围孔洞摄像后，再于飞碟成像系统成像后，仿真显现在内部相对应方位的碟壁上，这样的效果甚至就像置身于真实的外部一样，身临其境的感觉。
计划试飞计划只是在锐特星的大气层内部，但奥洛卡文还是情不自禁地将飞碟向上拉升。
拉升。
拉升。
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