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没错要减少碳排放，谁说就一定要用汽油机和涡轮增压引擎了虽然说咱们中国要推行“排量税”，然后就会推倒多米诺骨牌，导致全球的汽车厂商几乎都开始研发涡轮增压引擎，但是贾鸿渐却记得在历史上这日本的厂商还就是没有匆忙的跟进涡轮增压的研发他们反而是在自己已经投入了不少资金去研发的领域里面继续钻研混合动力
按照当初贾鸿渐买下来了南孚电池，准备弄新能源的时候，他就让下面人找过相关的资料，而他也记得资料里面记录的那些东西70年代开始，这日本就已经定下来了电动车的这么一个国家研究方向。当然了，当时只算是预先研究而已。到了1992年，经历了70年代末80年代初以及80年代末90年代初的两次石油价格上涨，这日本政府就在1992年制定了一个十年的锂电池研发计划，由通产省也就是全称为通商产业省的这么一个日本国家部门集结了12个日本大型企业共同联合力量攻关研发锂电池。到了2006年呢，这日本基本已经确定了未来新能源的方向就是电动车，所以决定五年之内投入100亿日元用来研发车用锂电池技术。
这看起来很牛逼吧实际上也就那么回事儿为什么这么说呢因为光是看看投入:额度就知道了，5年100亿日元，看起来好像很多，但是别忘了日元和美元的汇率差不多就是一百比一所以真的换成美元的话，日本这么一个国家才准备5年投入1亿美金研发锂电池，这能算投入特么的贾鸿渐他们华夏高科在液晶屏生产线领域里面投的钱都是这多少倍了好么现在华夏高科的液晶生产线那一年投资进去的钱都是以2030亿美元为标准的就这还算是投资比较小的，过几年投资高达50亿甚至上百亿美元。那都是有可能的这么对比下来的话，日本这政府投资那真是相当相当小啊当然了，这也证明了为什么日本车企好像很早就推出来了什么混合动力车，但是好像很多年过去，他们并没有造成特别大的反响
因为人家特斯拉那么一个企业，是03年才建立的。从那以后人家才专心致志的研发电动车，结果就这一下子在全球那都引起了多大的轰动了在贾鸿渐看来，不管日本企业之前投入了多少，咱们收购了南孚之后，他就开始准备以南孚为基础往电动车方面发展了怎么发展人家特斯拉怎么发展，咱们就怎么发展啊说真的，别看特斯拉这公司闹的好像风头很大，但是实际上这么一个公司“硬技术”并不多这特斯拉吹的很牛逼的电动跑车，实际上他们根本不是自己研发的锂电池。而是用了7000多节的18650锂电池没错，其实用的就是跟充电宝里面的18650锂电池一样，只不过一共7000多节
这么7000多节放到了一起之后，那就存在一个问题，也就是电量是否会平均输出的问题。如果说放电的时候，有的电池放的快有的电池放得慢，那么会不会变成放的慢的电池给放得快的电池充电这就是电池一致性的问题。可以说特斯拉的技术体现就体现在了通过软件等等方式来调整电池，让电池的一致性提高然后这么7000多节的18650电池组呢。那被放在更细分的一组组的盒子里面，这么一个个的盒子里面。那又是弄上了水和乙二醇组成的冷却液，免得放电充电的时候18650温度升的太高从而影响性能甚至是着火啥的。所以说这特斯拉的技术体现并不是在电池上，而是电池管理上
所以既然特斯拉能这么做，咱们怎么不能这么做咱们也可以用7000多节的18650电池来组成电池组啊，让咱们华夏汽车的人和南孚的人专攻电池管理一致性问题，那不就行了么当然了。18650这么一个电池虽然成熟并且供应量大，但是也有一个问题，那就是不太安全就跟手机电池一样，当外壳破裂，电池里面的东西碰到了氧气的时候。那就容易自然历史上特斯拉的跑车不是没有自燃的事故啊当然了，人家特斯拉的车子自燃，那是因为车主开车的时候让尖锐的物体划破了车子的底盘，然后把电池的保护壳以及电池本身的壳子给划破了，这才导致了自燃。
然后人家的解决办法呢，那就是加装更硬的底盘装甲来保护电池。既然特斯拉可以这么做，咱们也可以这么做嘛所以人家特斯拉能够做出来电动跑车，那么咱们做电动家用车，行不行而且18650技术成熟，各种地方用到的数量都多，全世界产量也高，咱们也可以大批量的购买，这样一来实际上咱们走不同于特斯拉的路线，把纯电动做到家用买菜车上，真是没多大问题的当然了，因为种种原因，那价格肯定是会贵一些的。因为要加装什么底盘装甲，同时因为什么充电桩建设不齐全的问题，肯定会导致这车子的普及率上不去。而普及率上不去呢，那就肯定导致产量上不去，产量上不去的结果，那就是成本下不来
可能同样动力的汽油机家用车，那在市场上售价是20万人民币，咱们改成了电动的，那成本可能就要到30万了当然了，各种数据会因为换成了电动机而好看很多因为这电动机扭矩大，同时爆发时间相当短可以说一转眼就可以爆发出来最大的功率所以这电动车的加速那可是相当相当的恐怖的而相对来说，汽油机之类的发动机，那加速就会天生比较慢。但是电动机也不是没有缺点，缺点就是到了一定的高速之后，那之后动力就比较难看了，简单的说来比如就是超过200公里每小
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